Contenuto recente di filippo.neri.it

Se fai 11km/l con una Giulia mappata hai problemi molto grossi. La media sugli ultimi 100.000km è 16.6 km/l misurati pieno-pieno...

Il problema è che la diagnostica approfondita costa. Ti faccio un esempio facile: peschi un errore del sensore albero a camme su un Fire. Costo sensore 30€ tempo sostituzione 1 minuto. Per controllare se è veramente il sensore o il cablaggio o la ruota fonica quanto spendi? A fare il lavoro...

dissipata, temperatura, pressione ambientale, umidità, influenzano tasso di correzione. pressione gomme, taratura del banco iniziale, freno applicato, ci son tanti trick per tirar fuori quei cavallini di più che mancano senza intaccare i valori che vengono fuori su carta.. c'è qualcuno giù in...

Ti dirò, articolo fatto alla mia cugino. Ti posso passare il manuale operativo e le circolari ministeriali, ti butti per terra dal ridere se leggi "Esito regolare inserito manualmente per presa obd non rinvenuta," Io son fresco di aggiornamento modulo a-b e modulo c, esco da circa 100 ore di...

ti dico solo che lo scan tool da esito regolare sulla mia. downpipe vuoto, egr dpf swirl e mappa.. solo un modo per far buttare ai centri revisioni 1000€ di un aggeggio che è nè più nè meno un elm327 da 14€ su alxprs Ho provato per curiosità

puoi farla anche senza. molli il tappo lato turbina, giri finchè non vedi la tacca, e se togliendo la cinghia e rimettendo la cinghia le tacche sulla cinghia coincidono sei in fase. sopra non puoi essere fuori perchè vedi dal tappo che sei in fase sotto usare la dima non ti dice se sei veramente...

Non è necessario.. però le EGt salgono e se lasci i limitatori originali basta poco perché inizi a calare l'iniezione

se hai un banco decente puoi simulare molto bene la strada.. metti il carico variabile sul freno.. poi se sei malato come me compri anche un dynopro e la provi anche su strada..

Io la mia l'ho mappata dopo 26 minuti che l'avevo comprata e ci ho fatto sopra già 120.000 km con la mappa senza nessun problema

da persona nel settore, vi dico che una cosa è quello che la gente racconta, una cosa è quello che la gente tira fuori, una cosa totalmente diversa è quello che c'è scritto nel file. NESSUN RIFERIMENTO AI DUE TUNER CITATI SIA CHIARO. partiamo che su una macchina come la giulia, 150cv, tiri...

Ma non é un problema di temperature e basta. É un problema di temperature, pressione e peso. Un diesel turbo di queste generazioni ha una backpressure di scarico che il benzina aspirato non ha. Un diesel turbo con i prigionieri di scarico parzialmente sorregge la turbina (che nel nostro caso ha...

Ti sembra normale che lo stesso prigionieri viene usato da Renault sulle Clio 1.2 benzina aspirate? Guarda con le compatibilità non sto scherzando. Sulle 1.2 benzina fiat motore Fire con i variatori di fase, il guasto classico é la rottura in base dei primi 3 prigionieri di scarico.. Comunque...

Se vuoi il discorso tecnico non c'è problema: - la mia duration map è originale perchè su questi sw è inutile moddarle, son già calibrate fino a 120mm3/stroke - la mia soluzione di dpf off usa è una emulated egt temperature sensor, quindi ho killato solo la egt pre dpf e non la egt 1 su...

adesso al colpa dei prigionieri son le mappature... perchè audi non si rompono anche se son mappate da cani? perchè bmw non si rompono? perchè mercedes non si rompono(quelli di scarico)? è fiat che usa prigionieri da poveri, come ha sempre fatto, perchè su queste cavolate tira indietro sui...

-Swirl che saltavano nel collettore di plastica -Collettore di alluminio €3 che pisciava dalla guarnizione -EGR che si bloccava (alfa faceva un lamierino forato per ovviare al seghettamento) -Pompe cp1 che cucinavano le sfere -Teste del 2.4 che crepavano(ne ho fatte) -Frizioni a tiro sul 1.9...