Alfa 147 JTD Sensore di pressione sovralimentazione
- Autore discussione leon1987
- Data d'inizio
Turbo rumoroso - Abbondante perdita d'olio per l'IC - problemi col turbo
Ciao ragazzi sonó possessore Di una147 1.9 da 120 cv... é una settimana ke a 3500 giri sentó un fischio/sibilio... cosa puó essereeeeeee
premetto ke devo fare un supporto motore Laterale
Ciao ragazzi sonó possessore Di una147 1.9 da 120 cv... é una settimana ke a 3500 giri sentó un fischio/sibilio... cosa puó essereeeeeee
premetto ke devo fare un supporto motore LateraleFabio Nardozzi
Alfista principiante
Re: Problemi col turbo sulla 156 JTD-JTDm
Controllato manicotti, tubi e tubicini? Sopratutto quello che porta aria alla turbina.
Spesso si piega o si lacera, e ovviamente da problemi. Hai un calo di prestazioni o solo rumore?
Controllato manicotti, tubi e tubicini? Sopratutto quello che porta aria alla turbina.
Spesso si piega o si lacera, e ovviamente da problemi. Hai un calo di prestazioni o solo rumore?
Re: Problemi col turbo sulla 156 JTD-JTDm
butta un'occhio quì
https://forum.clubalfa.it/jtd-m-jtd...o-dai-tubi-daspirazione-manicotti-bucati.html
Ciao ragazzi sonó possessore Di una147 1.9 da 120 cv... é una settimana ke a 3500 giri sentó un fischio/sibilio... cosa puó essereeeeeee
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Re: Problemi col turbo sulla 156 JTD-JTDm
Una richiesta solamente, scrivi in italiano evitando di usare termini da chat e di non usare il tuo dialetto, non tutti ci capiamo se parliamo il nostro dialetto...
con il turbo hai riscrontrato molto olio dall'uscita della chiocciola d'aspirazione, nell'IC fino ad arrivare al motore?
Perchè un turbo che si sta sbronzinando lascia parecchio olio e chi ce l'ha messo così ha anche un consumo d'olio motore anomalo, è il tuo caso?
Comunque un turbo per fare rumore tendono le chiocciole a spostarsi e vanno a strisciare sulla chiocciola, per capirlo bisogna cavare il manicotto e col dito tastare proprio l'alberino e vedere se si sposta assialmente o ha un modesto gioco.
Una richiesta solamente, scrivi in italiano evitando di usare termini da chat e di non usare il tuo dialetto, non tutti ci capiamo se parliamo il nostro dialetto...
con il turbo hai riscrontrato molto olio dall'uscita della chiocciola d'aspirazione, nell'IC fino ad arrivare al motore?
Perchè un turbo che si sta sbronzinando lascia parecchio olio e chi ce l'ha messo così ha anche un consumo d'olio motore anomalo, è il tuo caso?
Comunque un turbo per fare rumore tendono le chiocciole a spostarsi e vanno a strisciare sulla chiocciola, per capirlo bisogna cavare il manicotto e col dito tastare proprio l'alberino e vedere se si sposta assialmente o ha un modesto gioco.
Re: Problemi col turbo sulla 156 JTD-JTDm
É Vero scusate ragazzi comunque Non ho nessun consumo di olio anomalo anzi è sempre stabile e da fermo fuma un pochino se accelero ma andando anche il meccanico mi ha detto ke fuma nella norma.. un paio di settimane e gliela porto visto che devo far cambiare il supporto motore
É Vero scusate ragazzi comunque Non ho nessun consumo di olio anomalo anzi è sempre stabile e da fermo fuma un pochino se accelero ma andando anche il meccanico mi ha detto ke fuma nella norma.. un paio di settimane e gliela porto visto che devo far cambiare il supporto motore
Turbo rumoroso - Abbondante perdita d'olio per l'IC - problemi col turbo
il tuo turbo è gestito da un'attuatore per la GEO.V. e una wastegate per scarica i gas combusti quando c'è troppa pressione per evitare che vada fuori-giri, quindi controlla questi due particolari per il momento, perchè se l'attuatore non funziona, non ti regola per compremire ai vari regimi, mentre la wastegate se rimane aperta o quasi, non riesce il turbo ad assorbire cinetica dai gas combusti per dare forza alla girante d'aspirazione.
il tuo turbo è gestito da un'attuatore per la GEO.V. e una wastegate per scarica i gas combusti quando c'è troppa pressione per evitare che vada fuori-giri, quindi controlla questi due particolari per il momento, perchè se l'attuatore non funziona, non ti regola per compremire ai vari regimi, mentre la wastegate se rimane aperta o quasi, non riesce il turbo ad assorbire cinetica dai gas combusti per dare forza alla girante d'aspirazione.
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