Mentre è tutto smontato abbassa lievemente la testata e metti gli assi a camme dei 1.8 e 2.0 scarico e rimappatura fatta seriamente...almeno ti esce fuori qualcosa di serio...
Resoconto ripristino motore 147
- Autore discussione DCesare
- Data d'inizio
Avevo pensato di chiederlo in rettifica che magari loro potevano fare qualcosa, ma alla fine il variatore è delicato ed il mio ha 255mila km.. inoltre la fascia l'ho rotta perchè, nonostante mille tentativi, non riuscivo a richiudere il variatore.. senza una spiegazione dettagliata probabilmente continuerei a non venirne a capo.
Dai miei tentativi sono arrivato a dedurre che il modo corretto per richiuderlo deve essere qualcosa del tipo:
1) infilare l'ingranaggio scorrevole (quello con la fascia che ho rotto) all'interno del variatore: l'ingranaggio scorrevole e quello piccolino devono essere allineati in qualche modo (infatti ci sono dei forellini e delle punzonature che sicuramente non sono li per caso);
2) mettere la molla ed infilare una prima parte dell'albero con il millerighe; a questo punto eseguire una leggera rotazione affinchè gli ingranaggi siano allineati e quindi spingere in fondo fino ad ottenere l'inserimento completo.
3) inserire il seggher di chiusura
Purtroppo le volte che ho ottenuto l'inserimento completo sono state quelle in cui non avevo inserito la molla di contrasto.. con la molla non ci sono riuscito.
Te sapresti spiegarmi come avrei dovuto fare?
già la macchina non vale nulla.. andarci anche a spendere soldi per comprare gli alberi e rimappare il motore mi sembra esagerato (senza contare che dovrei rimappare anche la centralina del GPL).
Hai mai montato un motore 2 tempi ? Ecco quella fascia è simile, appena ne entra un pezzo entra tutta...l'unica cosa è allineare gli ingranaggi del primo pezzetto e del secondo...La cosa seria la fai se metti un anello di 3mm di spessore in acciaio alla base al posto della cagata in teflon...
A ok se vai a GPL lascia perdere perché avresti solo rogne...Per il resto non è che ci siano tutti questi costi...gli assi a camme li trovi a 100 euro tutti e due...già la macchina non vale nulla.. andarci anche a spendere soldi per comprare gli alberi e rimappare il motore mi sembra esagerato (senza contare che dovrei rimappare anche la centralina del GPL).
Ciao gente,
ecco gli aggiornamenti di oggi: stamattina ho recuperato i pistoni revisionati dal centro rettifiche: ripuliti, con fasce e bronzine nuove.. sembrano nuovi!
Ecco invece lo stato delle bronzine vecchie
Prima di procedere al rimontaggio, su suggerimento del centro rettifica, ho tolto le fasce e verificato che nelle canne dei cilindri avessero la giusta tolleranza (è estremamente raro, ma potrebbe sempre esserci un errore per cui il fornitore ha fornito le fasce errate).
Ho quindi inserito i pistoni, serrando i piedi di biella a 25Nm + 60°
A questo punto è giunto il momento di trovare il PMS per rimettere in fase la distribuzione.. questa cosa non sarebbe necessaria ma, non avendo il la prolunga da infilare al posto della candela, ho segnato il PMS con una tacca sul volano, per utilizzarla quando avrò rimontato anche la testa.
Domani revisionerò il riduttore del GPL mentre, per finire il lavoro, lunedì mi dovrebbe arrivare il variatore di fase e mi dovrebbero dare la testa ta revisionata.. vi terrò aggiornati
ecco gli aggiornamenti di oggi: stamattina ho recuperato i pistoni revisionati dal centro rettifiche: ripuliti, con fasce e bronzine nuove.. sembrano nuovi!
Ecco invece lo stato delle bronzine vecchie
Prima di procedere al rimontaggio, su suggerimento del centro rettifica, ho tolto le fasce e verificato che nelle canne dei cilindri avessero la giusta tolleranza (è estremamente raro, ma potrebbe sempre esserci un errore per cui il fornitore ha fornito le fasce errate).
Ho quindi inserito i pistoni, serrando i piedi di biella a 25Nm + 60°
A questo punto è giunto il momento di trovare il PMS per rimettere in fase la distribuzione.. questa cosa non sarebbe necessaria ma, non avendo il la prolunga da infilare al posto della candela, ho segnato il PMS con una tacca sul volano, per utilizzarla quando avrò rimontato anche la testa.
Domani revisionerò il riduttore del GPL mentre, per finire il lavoro, lunedì mi dovrebbe arrivare il variatore di fase e mi dovrebbero dare la testa ta revisionata.. vi terrò aggiornati
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Ciao! Ecco gli ultimi aggiornamenti dell'avventura:
Ieri mi hanno resto la testa dal centro rettifiche
Prima di rimontarla ho pulito accuratamente tutte le battute con un po' di carta vetrata del 1200 ad acqua, bagnata con un po' di gasolio; in questo modo guarnizioni ed oring lavoreranno sul pulito
ho anche tolto qualche ricciolo di alluminio e dato una grattatina leggera agli alloggi degli alberi a camme.
A questo punto è giunto il momento del variatore di fase.. ho commissionato a mio padre (fabbro) una chiave per togliere il variatore.. eccola qua; semplice ed efficacissima!
Per togliere il variatore, come da manuale di officina, ho stretto l'albero a camme in una morsa, avendo cura di realizzare due ganasce con dei pezzi di alluminio presi al BRICO
Una volta pronto l'albero ho incominciato il riassemblaggio della testa.. prima cosa le punterie idrauliche, che nella scorsa settimana avevo disassemblato e pulito in tutte le loro micro parti. Per smontare le punterie c'è un video sul tubo
a questo punto alberi a camme e cappellotti.. ovviamente tutto lubrificato. Tra l'altro la chiave per il variatore di fase mi è tornata utile per ruotare gli alberi, come potete vedere nella foto
Ho rimesso quindi il "cappellotto grosso" in cui vanno i paraolio degli alberi.. quel cappellotto, dovendo fare tenuta per l'olio, prevede un incollaggio con un apposito "collante idraulico"; su suggerimento del centro rettifica ci ho messo un velo leggerissimo di pasta nera, spalmata su tutta la superficie di appoggio. Tutti i cappellotti sono stati serrati a 15Nm, tranne quelli delle dime per la fase, che li ho serrati a 10Nm.
mentre asciugava il mastice è quindi giunto il momento del riduttore GPL.. un Bigas RI21, che ho disassemlbato ed in questo momento è in garage, a fare "il bagnetto" nella lavatrice ad ultrasuoni.
Se va tutto bene domani sera la testa potrebbe essere rimontata ed il motore rimesso in fase.
Ieri mi hanno resto la testa dal centro rettifiche
Prima di rimontarla ho pulito accuratamente tutte le battute con un po' di carta vetrata del 1200 ad acqua, bagnata con un po' di gasolio; in questo modo guarnizioni ed oring lavoreranno sul pulito
ho anche tolto qualche ricciolo di alluminio e dato una grattatina leggera agli alloggi degli alberi a camme.
A questo punto è giunto il momento del variatore di fase.. ho commissionato a mio padre (fabbro) una chiave per togliere il variatore.. eccola qua; semplice ed efficacissima!
Per togliere il variatore, come da manuale di officina, ho stretto l'albero a camme in una morsa, avendo cura di realizzare due ganasce con dei pezzi di alluminio presi al BRICO
Una volta pronto l'albero ho incominciato il riassemblaggio della testa.. prima cosa le punterie idrauliche, che nella scorsa settimana avevo disassemblato e pulito in tutte le loro micro parti. Per smontare le punterie c'è un video sul tubo
a questo punto alberi a camme e cappellotti.. ovviamente tutto lubrificato. Tra l'altro la chiave per il variatore di fase mi è tornata utile per ruotare gli alberi, come potete vedere nella foto
Ho rimesso quindi il "cappellotto grosso" in cui vanno i paraolio degli alberi.. quel cappellotto, dovendo fare tenuta per l'olio, prevede un incollaggio con un apposito "collante idraulico"; su suggerimento del centro rettifica ci ho messo un velo leggerissimo di pasta nera, spalmata su tutta la superficie di appoggio. Tutti i cappellotti sono stati serrati a 15Nm, tranne quelli delle dime per la fase, che li ho serrati a 10Nm.
mentre asciugava il mastice è quindi giunto il momento del riduttore GPL.. un Bigas RI21, che ho disassemlbato ed in questo momento è in garage, a fare "il bagnetto" nella lavatrice ad ultrasuoni.
Se va tutto bene domani sera la testa potrebbe essere rimontata ed il motore rimesso in fase.
