Meno male che un pò alla volta siete tornati IT...
La questione è che il Busso è nato per dare performance e durare, è un motore che porta con se dei concetti "old school" e che ha avuto una buona evoluzione. I difetti che ha il JTS (frigge l'olio, consuma come una petroliera rispetto alle prestazioni, rulla meno cavalli, sbiella...) il Busso non li ha... Le uniche pecche lamentate da chi ha il Busso 3.2 sono i consumi (strani personaggi che vogliono consumare poco con un V6 da più di tre litri) e, dal passaggio all'iniezione e alla posizione trasversale, una scarsa alimentazione degli ultimi due cilindri (ma se ne accorge solo chi lo stiracchia ben bene). Calcolate che tra la Spider 3.2 JTS e la 147 GTA ci sono 150kg di differenza ma le GTA (a limitatore rimosso) toccano quasi i 270 km/h (anche la 156) mentre la JTS non ha limitazioni e si ferma prima... La realtà è che per questione di costi il Busso è stato accantonato per non adeguarlo all'iniezione diretta e alle normative Euro 4/5 pur essendo il top nella sua categoria. L'Holden è stata una scelta "politica", sviluppata male ed al risparmio e di base non ha la vocazione sportiva del Busso. Sono due motori completamente diversi, con basi diverse, concetti diversi e prestazioni nettamente differenti.
Balduzzi ha effettivamente verificato e risolto i problemi del 2.0 JTS. Ha comunicato i risultati ad Alfa e lo sviluppo è stato portato avanti in maniera incompleta e lenta perchè troppo costoso. Balduzzi ha tutti i documenti che provano la cosa e ti ricordo che Balduzzi è parte della rete ufficiale oltre ad essere probabilmente il migliore preparatore Alfa Romeo d'Italia rispettato anche dai membri di Autodelta.
EDIT: Dimenticavo... Balduzzi esegue anche l'operazione evolutiva sul 2.0 JTS. Originale rulla circa 153 cv, eroga in maniera strana (a detta dei padroni) e mangia olio a litri, dopo l'intervento rulla circa 173 cv, l'olio torna a consumi adeguati ed ha un'erogazione più regolare e godibile.
