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Ciao, volevo aggiornare il post, attualmente il motore gira bene, il minimo è regolare, ho aperto il debimetro e ho trovato solo un po' di polvere lungo la traccia lasciata dal contatto a strisciamento. Volevo sapere se c'è una tabella con tutti i valori di resistenza e voltaggio col quale fare...

Era tutto in ordine

Dall'esterno aveva un po' di ossido che ho eliminato lucidandolo

La pressione del circuito del carburante sarà una dei prossimi test, grazie del suggerimento, per quanto riguarda il regolatore è perfetto dall'esterno, non ha segni, l'ho pulito di recente quando ho rifatto tutte le tubazioni del carburante.

Ho capito cos'è il VAE, la chiamavo valvola aria supplementare, dato che è una resistenza è sufficiente che ci sia continuità ai poli del connettore?

Innanzi tutto ti ringrazio per la risposta, l'auto ce l'ho da 20 anni e ha sempre avuto questo problema, so che il precedente proprietario l'aveva mappata ma poi aveva rimontato il chip originale lasciandomi quello mappato smontato ma a questo punto vorrei essere sicuro che anche quello montato...

Il debimetro della mia turbo q.v. fa la carburazione grassa e il meccanico (specializzato Alfa storiche) mi ha detto che non si riesce a regolare il CO, dato che è quasi impossibile trovarne uno di ricambio, che voi sappiate c'è la possibilità che qualche debimetro dell'epoca si possa adattare?

Volevo aggiornare il post, l'auto l'ho portata in una nota officina Alfa di Lodi dove mi hanno sostituito lo spinterogeno ed ha ripreso a funzionare, ora ci sarebbe un problema con il debimetro che fa la carburazione grassa e non c'è modo di regolarlo.

Ho collegato il modulo ma non funziona lo stesso, dovrò rifare da capo tutti i controlli e cercare di capire se la piedinatura è la stessa del vecchio modulo.

Il pezzo è arrivato nuovo completo di pasta termica

È tutta originale, non ho rimosso niente per alleggerirla, ho solo assetto, molle al posteriore, tubazioni dei freni di tipo aeronautico e dischi baffati con relative pastiglie con mescola da pista

Lo so che non bisogna sottovalutarla, la comprai perché era turbo e in 20 anni ci ho fatto di tutto, gare di accelerazione, track day, campionato di drifting

Come primo step voglio far partire il motore e sistemare quelle magagne che sono rimaste in sospeso, come secondo step voglio cambiare l'elettronica con una moderna e se possibile aggiungere qualche cavallo rimanendo sempre nei limiti di sicurezza che può offrire la componentistica meccanica...

http://www.mattech.it/Blog/Voci/2016/8/22_Alfa_75_1.8_Turbo.html Questi sembra che sappiano metterci mano

Come ho scritto in precedenza, quella prova l'ho già fatta e non scocca la scintilla, facendo le prove che sono scritte in quel manuale in francese sembra che sia il modulo che ha problemi

Il pin 7 non c'è proprio nel modulo originale Cosa dovrei verificare di preciso? Il sensore ha un codice stampato?

Ho trovato questo modulo, viene suggerito come sostituivo del Bosch 0227100123 / 124

Per i moduli di derivazione 155 hai qualche codice e come hai fatto ad adattarli? Avresti più informazioni relative alla modifica con la megasquirt? L'hai fatto da te il lavoro o l'hai portata da qualcuno?

Per testarlo come si potrebbe procedere?

Ho fatto una ricerca ma sono esauriti e su ebay costano abbastanza, però se mi confermi che sono plug and play proseguo con l'acquisto