Risultati ricerca

Con i tasti dietro il sedile riesci a sbloccare il lunotto? E il coperchio?

Sono italiani, anche di produzione Osrav - Vital Suspensions | Folder

Se il problema fosse stata una cementazione meno profonda, la superficie del bicchierino si sarebbe consumata in modo uniforme dove lavora la camma. Allora la superficie di quest'ultima avrebbe potuto non presentare usura degna di nota. Ma nel caso in oggetto, la superficie del bicchierino è a...

Scusa, ma tutti i bicchierini erano in quello stato? Se lo strato cementato è venuto via, inevitabilmente deve avere segnato anche la camma relativa. Continuo ad essere perplesso. 🤔

Potrebbe essere il relè che non inverte la polarità al motorino. A me successe, l'ho sostituito e ha ripreso a funzionare perfettamente.

Quei bicchierini sembrano passati sotto un'elettroerosione...... Sono davvero i tuoi? Se quella è la superficie su cui lavora la camma, allora anche questa deve essere inevitabilmente distrutta.

Escluderei categoricamente che i bicchierini delle valvole possano compromettere la fluidità. Prima di arrivare a creare problemi, il motore diverrebbe piuttosto rumoroso meccanicamente. Quelli che si possono vedere dalle immagini, sembrano belli, come anche la superficie delle cammes. Peraltro...

La seconda ;)

La somma delle dilatazioni dei materiali di un motore a caldo (diametro delle pulegge, altezza del monoblocco, testata, ecc...), non arriva nemmeno ad 1 mm sulla lunghezza totale della cinghia, eventuale differenza completamente annullata dalla molla (dove c'è) del tendicinghia, e comunque...

Se il rumore che mi pare di avvertire è legato all'aspirazione da freddo, quindi con la valvola di regolazione minimo aperta, potrebbe essere normale, al netto di eventuali perdite nel manicotto in gomma innestato nel corpo farfallato. Se invece il rumore in secondo piano è dovuto ad un...

Boh, a me pare di riconoscere il rumore dell'aspirazione quando la valvola di regolazione del minimo interviene a freddo, e forse anche un leggero trafilaggio dal collettore di scarico.

Può essere, anche se mi pare strano, i monoblocchi, le testate, ecc, vengono sabbiati prima di passare alle lavorazioni meccaniche a controllo numerico, non vengono più sbavati manualmente come succedeva una volta. Chissà...

Le bronzine di banco sono ancora bellissime, eviterei di sostituirle, anche perchè per avere la certezza di montare quelle nuove giuste, occorrerebbe misurare con estrema precisione l'albero motore, che da montato non è possibile senza introdurre un discreto errore. Quanto ai trucioli, secondo...

Di nulla, figurati.

La presa diagnosi a 3 pin si trova dietro la copertura del tunnel, nel punto indicato.

La presa diagnosi del motore della tua GTV '97 si trova dietro al rivestimento del tunnel lato piedi passeggero, dove finisce la plancia. Vai con la mano a pescare lì dietro, e troverai un cavetto con il connettore a 3 pin relativo alla ECU del motore.

Ho avuto lo stesso problema, il motorino funzionante, ma si era spanata la bielletta di comando. Pur arrivandoci contorcendo polso e dita, si riesce a svitare a fatica solo una delle viti che lo fissano. Per cui..... occorre smontare la plancia. Buon lavoro. Il motorino è lo stesso della Bravo...

Nel caso dell'annuncio qui sopra, sarebbe bene verificare, perchè l'immagine non mi sembra sia quella corretta (ad occhio sembrerebbe quello della Bravo, ma potrebbe essere solo una foto esemplificativa). Il suo codice è 60583517, solitamente si trova nuovo ad un prezzo attorno ai 150€, il...

La presa per la diagnostica del motore del GTV '95, è un connettore a 3 pin sotto il tunnel, zona piedi del passeggero. Un'altra delle possibili cause del minimo traballante, è l'inceppamento in posizione aperta o semiaperta dell'otturatore dell'elettrovalvola di comando del variatore di fase.

Quella che hai indicato è l'elettrovalvola che comanda il variatore di fase, non la VAE. Questa la trovi sul corpo farfallato con il n. 10, cod. 7789627