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Ciao, adesso qui su due piedi non saprei, ma cmq se te giustamente cerchi il consumo, non c'e niente di male, anzi di sti tempi :lachen001:, a scopo cosi indicativo per vedere di cosa si tratta fai un giretto qui: Alfa Romeo - Fiat Tipo 2000 16V. - Bravo HGT - Punto HGT - Alfa Romeo 145 - 146 -...

Ciao, prova a cambiare la riduzione finale con una leggermente piu lunga, perderai un pò di brio, ma ne guadagnerai in consumi : good . :

forse dipende anche dalla forma della camera il fatto di alzare o meno l'RC, ad esempio il JTS sulla testa ha una specie di cucchiaio all'insu' dove spruzzano il carburante ( credo per fare il tumble ), mentre l'FSI (vw) o l'HPI ( bmw ) hanno i, pistone piu scavato e quindi la camere effettiva...

Capito...scusa volevo chiederti perchè il jts non lo portano a 12-12.5:1 come gli altri motori ? è discorso di sollecitazioni meccaniche o oltre cose...anche perchè consumerebbe meno : good . :

Ciao Andrea, tipo i moduli aggiuntivi o i vecchi sistemi ad iniezione elettronica che non tenevano conti di tante cose ( temp acqua, sonda lambda ecc...) volevo chiederti ho notato ad esempio il 6 cilindri aspirato bmw da 207 cv eroga una coppia costante di 270 Nm da 1500-4200 rpm, :smiley_001...

la sua coppia quando incomincia, dove muore il motore (non sembre la max regime), io non ricordo nei motori datati tipo quelli americani, i nostri motori Alfa, Maserati e altre italiane di ieri, dei angoli di coppia, anzi, dove ti trovavi ti portava in alto conn facilità. Forse potrebbe...

Chiedi a un moderato se ti cambia il titolo, perchè stiamo mescolando i fluidi, col discorso degli alessaggi e motori frazionati (V6, V8), almeno non andiamo OT, li trovi chi controlla questa parte del forum in questa pagina in fondo all'elenco delle discussioni. :decoccio: Si hai ragione...

Ah scusa dimenticavo sempre riferito all'M3 ( alesaggio x corsa 87 x 91 ) il rapporto corsa/alesaggio e di 1.04 quindi possiamo dire che è piu un quadro che un corsa lunga ? :confused:

''oggi invece c'è la massima con un minimo fare un massimo e ogni particolare è oro peò a confronto, si sente la differenza'' Ciao scusa ma non ho ben capito questo discorso, intendi che i motori di oggi sono sempre piu ''spremuti'' tra variatori, iniezione diretta, turbo ecc...e cioe si cerca...

Ciao Andrea, ti ringrazio per la tua spiegazione di facile comprensione, invece sui libri ora che capisci un concetto c'e ne vuole del tempo :Bash:...volevo chiederti al di là del discorso del sottoquadro ( motori a corsa lunga ), tipo i vecchi bialbero alfa romeo dell'alfetta ecc...che erano a...

Secondo te Andrea è fattibile far arrivare il ''busso'' o il jts a livello di potenza della M3 ?: good . :

Poi Andrea c'e da dire anche una cosa, il v6 arese ha una fasatura fissa, e sezione di passaggio valvole piu piccole rispetto all'M3, che gira a 7800 giri contro i 6200 del ''busso'' o il JTS, e ha anche fasatura continua aspirazione e scarico, che aiuta il riempimento...quindi andando a logica...

Ciao Andrea, Allora ricapitolando le turbolenze dipendono da: - forma dei conotti ( tranne i tedesche che adottano paratie per formare il tumble o swirl dove quando si preme a fondo l'acceleratore le paratie si abbassano favorendo il riempimento ) - rapporto compressione ( che prima avevo sempre...

Cmq Andrea alla fine il riempimento del cilindro ( coppia e potenza ) sono influenzate maggiormente dalla distribuzione, e cioe dalla fasatura della camma, e alzata, e anche dal'andamento del condotto giusto ? in linea minore la turbolenza swirl+tumble...giusto

Chiedo scusa per le molte domande, ma è un'argomento un pò complesso, anche se magari ora della fine basta che ci ragioni un po...:Bash:

No l'esempio ''ipotetico'' era su due 16v,poi ovviamente come dici anche la forma della camera influisce sul rendimento del motore, ad esempio oltre anche alla forma dei condotti influisce anche molto la distanza del corpo farfallato e del filtro...cmq sugli esempi che ti ho portato mi riferisco...

ad esempio su un motore benzina 1.6 da 120cv il primo con condotti che hanno meno turbolenza e il secondo che ne ha di piu...piu che altro è un esempio mio personale per capire se ad il ''tempo di ripsosta'' di un motore che tutti e due erogano gli stessi cv ma che hanno due tipi diversi di...

Capito Andrea grazie per la spiegazione...: good . :volevo chiederti se ad esempio ho due motori: il primo da 120cv ha dei condotti con meno tumble o swirl, mentre l'altro motore da 120 ha piu tumble o swirl, cioe turbolenza, tra i due quello che risponde di piu sarà quello con piu tumble giusto...

Ciao scusa volevo chiederti ad esempio nei motori da F1 che ovviamente hanno fasature spinte e alzate elevate e condotti larghi , in quel caso per aumentare la turbolenza, parliamo di 19.000 giri, mettono i condotti rettilinei e basta ho hanno altri accorgimenti, sempre riferendomi alle...

Ok andre hai perfettamente ragione : good . :