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Il FIRE "originario" non piegava le valvole, non sono sicuro che questo valga sui motori moderni... Detto questo, per come è fatto il modulo M-Air, qualora rompessi la cinghia di distribuzione, anche se hai una coppia di valvole di aspirazione completamente aperta (all'atto della rottura), si...

Re: Giulietta 1.4TurboB 170cv 30000km...........Rotto modulo MultiAir

Io in quasi 16k km ho 11.7 km/l di media in aumento.... Direi che un po di differenza c è :-) Inviato dal mio Transformer Prime TF201 usando Tapatalk

uhm, non posso confermartelo perchè non abbiamo la stessa motorizzazione... ho provato a ragionare sulle cause :) Se mi dici che dalla terza in su non lo fa e in prima e seconda si, potrebbe essere o una gestione particolare della sovralimentazione con le marce basse o un comportamento normale...

La riduzione della pressione del compressore dovrebbe essere legata al fatto che, all'aumentare del regime di rotazione del motore, la turbomacchina non riesce più a fornire la portata d'aria necessaria a mantenere costante il livello di sovralimentazione e, quindi, la pressione diminuisce...

Lo stop& start è una complicazione non da poco nella gestione del veicolo e porta vantaggi reali in sede di omologazione ma nella vita reale è molto minima l influenza sui consumi. Un motivo che mi viene in mente potrebbe essere legato alla centralina Bosch del 1750 diversa alla Magneti...

Dipende dal tipo di percorso.... Se percorribile una strada perfettamente pianeggiante non noti differenze nei consumi rispetto alla guida senza Cruise controllo.. Se ti ritrovi a percorrere una strada mediamente pianeggiante ma con qualche leggero saliscendi (come ad esempio sulla A21 da...

Su un motore benzina i gas di scarico non vengono reintrodotti nel motore (per ora quantomeno). Quel che è dici è l EGR (exhaust gas recirculation) ed è utilizzata sui motori Diesel. In ogni caso, anche in caso di EGR, ma i gas vengono immessi in aspirazione quindi non ci sarebbe comunque motivo...

L'impianto frenante non va in vera e propria pressione, altrimenti sentiresti la macchina frenare. Penso che il sistema funzioni proprio monitorando la pressione interno condotti e che smetta di pressurizzare l'impianto proprio quando il livello di pressione aumenta sopra una determinata...

Fiat non fa altro che seguire le direttive Europee in fase di omologazione, alla stregua degli altri produttori... Il problema sono i cicli di omologazione che sono molto distanti dalla guida reale. Io, all'ultimo pieno, ho fatto i 12.5 km/l alla pompa con 150 km di città e il resto di...

. Beh si.... Fa comunque parte dei Fam. B di FPT assieme a 1.6, 1.9 Diesel e i vecchi TS... Non è un Alfa alla Busso ma lo è di sicuro più che il M-Air :) Ok, scusate l'OT Inviato dal mio Transformer Prime TF201 usando Tapatalk

Se può consolarti, almeno in parte, è l ultimo motore uscito da Arese (a livello di progetto). Ora le future evoluzioni usciranno da Mirafiori. Inviato dal mio Transformer Prime TF201 usando Tapatalk

Re: 1750 TBi - regimi coppia massima senza overboost Un conto è il valore che utilizza la casa per omologare il veicolo, un'altro è il valore di potenza che realmente viene sviluppato dal motore. La MiTo monta il 135 Cv M-air, la Bravo monta lo stesso motore ma omologato/dichiarato per 140...

Quel che dici è corretto e, infatti, si ha un travaso di carica fresca maggiore (un lavaggio maggiore) verso la turbina grazie allo scavenging che é però ottenuto con un opportuno timing delle valvole grazie ai due variatori. Esagerando , se avessimo a disposizione una turbina a geometria...

Non ho trovato un riscontro al fatto che la turbina della QV sia a geometria variabile, da dove hai avuto questa informazione? Di sicuro lo è quella del diesel che, però, lavora a temperature decisamente inferiori a quelle di un benzina. Proprio la temperatura è la limitazione che frena...

La garanzia non penso venga a cadere se si rimane in regimi da limitatore a scendere, la centralina, registra i fuorigiri (verosimilmente ottenuti in scalata)

Scusa se insisto... il Tigershark è un motore USA, alla stregua del Phenix (sempre Chrysler), c'era anche prima dell'unione FIAT-Chrysler :) Il twinair è stato pensato, nella versione pre-alpha, come derivato del FIRE ma è un motore praticamente nuovo :)

In realtà il primo Twinair è nato come un fire senza due cilindri e doveva essere di 700 cc, poi è stato completamente rivisto e riprogettato per arrivare a 864 cc di adesso, non dovrebbe derivare dal FamB (diesel) da cui deriva il 1750 :) i Tigershark sono motori di Chrysler (di origine...

Viene sostituito tutto il gruppo MA in quanto non è "smontabile" o, quantomeno, il personale delle officine non è autorizzato a farlo.

Re: Alfa Active Suspension A detta del collaudatore con il quale ho girato in pista a Mirafiori con la Giulietta QV e che ha anche seguito lo sviluppo a Balocco della Mito QV, l'adozione delle sospensioni bosch, seppur lanciata come un upgrade solamente votato all'estremizzazione delle...