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Più che piede pesante direi velocità media ridicola. A quell'andatura è impossibile avere consumi decenti, anche con macchine normali.

Occorrono le catene da 7mm, così sei in regola. Ho fatto così anch'io, dato che non sopporto l'handling delle gomme invernali.

Anch'io non vedo nulla di sbagliato nella mi Veloce (con pack performance). Forse è il blu misano che abbassa l'assetto:-)

Io sono riuscito a vedere oltre 1000km con la mia Veloce a benzina durante un esperimento di autonomia (è stata una sofferenza comunque). Alla fine feci rifornimento realizzando una percorrenza effettiva di oltre 15km/l.

L'importante è che la temperatura olio sia a posto (indicatore circa a metà). Io ho fatto circa 10km di rodaggio, giusto il tempo per arrivare alla giusta temperatura olio, poi via... ricordo una gran bella sensazione. Ora ho quasi 20000km, zero consumo olio e nessun problema. I motori sono...

La massima trazione sulla neve si ha in D. Però una volta in marcia consiglio N.

È ciò che ho scritto due post sopra. A maccina ferma ma in trazione (freno non premuto) la coppia è uguale in tutte le modalità. Ciò che cambia tra A, N e D è come viene gestita la transizione di bloccaggio del convertitore.

Il convertitore di coppia è uno solo in qualunque modalità. In A, N o D la coppia da fermo con motore al minimo è la stessa.

Immagino che tu non abbia il pack performance con le sospensioni attive. In tal caso il compromesso si riflette in un assetto un pelino più rigido di qualche concorrente. Posso dirti però che con le sospensioni attive l'auto è decisamente confortevole, anche su lunghe percorrenze. Quando però...

In tutte le versioni di Giulia (Q e non) dotate di AT8, la partenza da fermo avviene sempre con slittamento del convertitore di coppia. Non c'è altro modo di partire. Poi in base alla posizione del manettino, il bloccaggio del convertitore avviene con più o meno decisione una volta che la...

In un altro thread c'è chi vuole disattivare l'ESP, non il Q4.

Quando dico che in Alfa non conoscono i dettagli elettrici della loro ECU non sto facendo una critica. Gli OEM pagano fior di milioni MM e Bosch per avere le centraline con certe specifiche. Chi sviluppa il motore e il veicolo da per scontato che la ecu sia protetta e adatta all'uso. Se si...

Si può spiegare tutto, ciò che dico è che il forum non è il luogo adatto per via dell'eterogenea platea di cui è composto. Conosco molto bene gli standard che per primo ho citato. Mi sfugge però l'utilità per l'utente tipo del forum di conoscere il dettaglio della stadio di alimentazione di una...

Non credo che sia possibile spiegare su un forum per appassionati ciò che è descritto in decine di pagine di normative tecniche destinate a personale qualificato. Per qualificare una centralina occorrono settimane di lavoro solo per pianificare i test. Non credo nemmeno che sia d'aiuto scrivere...

Quanta approssimazione... Nemmeno uno studente al primo anno di ing. Elettronica scriverebbe così. Con gli "intercettatori di tensione" ti sei superato.

È vero che le centraline sono ultraprotette ed è molto difficile che si danneggino per sovratensione. Però dare numeri a caso e dire che le ecu da auto sono le stesse che usano i mezzi pesanti a 24v è sbagliato. Tutte le centraline devono essere conformi alle norme ISO 7637-2, ISO 16750-2 che...

È una scelta così strampalata, che anche BMW e Mercedes l'adottano. Oh, stasera siete tutti C.T. della nazionale con la verità in tasca!

Non è la prima auto con la batteria dietro. La distribuzione dei pesi migliora, ma effettivamente i cavi lunghi e di sezione non abbondante possono creare problemi. È una questione di compromessi. Comunque a 22 sotto zero tutte le batterie soffrono.

Eviterei di dare informazioni sommarie ed errate. Le ECU per applicazioni a 12V sono diverse da quelle a 24V. Il traffico sul bus can del veicolo è costante, indipendentemente dalle condizioni della strada. Sono pochissimi i pacchetti spediti su evento.

Cosa dovrebbe rappresentare il video?