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Fra l'altro l'egr viene usata per la fase di riscaldamento rapido del motore, escluderla lo rallenta aumentando l'usura del motore.

Visto che avete riportato in prima pagina per giorni questa falsa notizia che con i filtri anti-particolato le emissioni sono 1.000 volte sopra le norme direi che tutto lo staff ha la sua complicità. Il tifo per la salute del cittadino ci accomuna, dobbiamo solo stare attenti a non cercare...

Insomma anche lo staff schierato, il forum dovrebbe essere un luogo di confronto e lo staff dovrebbe essere superpartes. Invece traspare una certa arroganza anche qui, eloquente. Nel merito: il titolo del primo articolo riportato dice che le emissioni in fase di rigenerazione superano di 1.000...

L'esperienza insegna che chi ha torto e sa di averlo alza di più la voce. Sfortunatamente l'arroganza non è sinonimo di verità o di conoscenza. Usando lo stesso approccio, si potrebbe postare un articolo come questo: Quelli che…«la terra è piatta e non gira!» e da questo estratto: «la terra è...

Però ti invito a leggere la ricerca originale e ad argomentare dove dice le cose riportate nell'articolo che hai linkato tu. Perché a fare copia incolla da Google sono buoni tutti, il valore aggiunto è entrare nel merito.

Leggete la ricerca originale, non l'articolo fazioso che la usa strumentalmente. Dice esattamente il contrario di quello che riporta l'articolo. Sono spot di parte che vogliono condizionare a favore dell'elettrico.

Articolo strumentale, dice cose note in maniera strumentale, mentre non spiega la cosa più importante, ovvero la comparazione fra le emissioni di particolato con filtro e senza. Lo scopo è sponsorizzare le elettriche, ogni scusa è buona.

Compensate dal crollo delle immatricolazioni 2019. È ha dato una grossa mano leasys che ha assorbito molti esemplari dalla rete vendita che non si vendevano neppure a prezzo di saldo. Non diciamo affatto la stessa cosa, per te dovrebbero svenderle, mentre è dimostrato che non serve, per me non...

Guarda i dati di vendita, non c'è mai stata nessuna impennata delle immatricolazioni, se non km0 2018 intestate ai concessionari per ragioni normative legate al passaggio a euro 6d (e molte di queste dopo 1 anni sono ancora invendute).

Il mio concessionario di riferimento mi dice che in proporzione vendono molto meglio le versioni più care: la Veloce Ti bianca che aveva in salone superava i 70k di listino (una diesel 210cv.. ) e la ha venduta in una settimana, mentre le varie versioni economiche strascontate tipo Tech Edition...

Ad esempio Veloce ha i cerchi da 19 con pinze maggiorate di serie, 2 cose che su BMW MSport sono optional.

Ma se la svendessero pensi che venderebbe 3 volte di più? Io ho i miei dubbi. A quel punto avranno detto: tanto ne vendiamo poche, l'auto è migliorata e ha contenuti più maturi, chi la vuole la paga.

La Ti ha il pack lusso che incide molto e non ha pari in BMW. Prova a confrontare una Veloce vs una MSport xdrive, oppure una Sprint.

Tu scegli una auto da 60.000 € in base a 1.000€ in più o in meno, oppure scegli in base ai tuoi gusti e ai contenuti del prodotto?

Però non vai sul mercato premium per svendere un tot al chilo, è contrario a qualsiasi legge di mercato. La concorrenza su questo tipo di mercato si fa sulle specialità che tu offri e gli altri no. Sicuramente Giulia non è stata capita, ma non credo che sia per i prezzi. Il problema semmai è...

Ma che versione hai preventivato? La Ti? Pack Lusso su BMW non esiste.

Temo non sia aggiornabile allora...

Quindi non hai l'aggiornamento che fra le altre cose corregge il calcolo della autonomia. E da quello che ho capito vale solo per gli hardware più recenti, che mese di produzione è la tua?

Non so come si comporta quella di Sword :-) Quello che so è che sulla mia (produzione a cavallo fra maggio e giugno 2018), prima il bc era cosi: Dopo l'aggiornamento, al posto di avg ho la scritta average, e altre piccole modifiche di layout. Da quel momento in poi la autonomia è diventata...

È quello che ha introdotto la scritta average sul consumo medio