e sapere se aveva esaminato i dati che gli avevo mandato, mi ha risposto con una supercazzola prematurata con scappellamento a destra ed anche, in questo caso, a sinistra. Amen.
Sto contattando altri tuner, tra quelli rinomati e che vantano miracoli sui MultiAir, ma non mi risponde nessuno: sarà perchè gli parlo dei dati che acquisisco con MultiEcuScan e delle prove che faccio dopo il tuning? Ah saperlo!
Ho la sensazione che tu non sia un buon cliente per i tuners...
Scherzi a parte, ho avuto già da tempo l'impressione che i tuners quando gli si presenta il cliente "ideale", ovvero un rodomonte che non capisce una virgola di motori se non su face-web od al bar dello sport,
, gli promettono quello che vuole, ovvero cavali aumentati a mandrie, quando poi il risultato è solo una robusta dose di coppia ai bassi e medi regimi, e ben pochi cavalli reali in più.
Alla guida di tale tuning, si apprezza subito la maggiore spinta, ma diventa difficile capire quanto questa cala progressivamente con il salire dei giri, rispetto al modello di serie...... Almeno "culometricamente"
Di concerto i cavalli veri sono solo pochi di più, ma al danaroso cliente non glielo si può confessare.....
Poi arrivi tu, cliente atipico, che ha la possibilità di verificare realmente se dopo il tuning la cavalleria è aumentata, ma soprattutto dotato di una cultura che non viene dal web, ma anche dalle scuole, quindi con capacità di ragionamento accesa, ed ecco li che poi scopri gli altarini dei tuner, anche se rinomati.
Guarda ti dico la mia, (che non è opinione che trovi sul web
), tu con questo motore ho seri dubbi che passerai i 180- 185 cv reali, a meno che tu decida di sostituire parti meccaniche importanti, ( con tutta la problematica della gestione multiair, che a mio avviso necessita di un Enorme progetto da zero di software, e non solo una modifica di mappa), e questo lo deduco semplicemente perché se il tuo motore fosse stato in grado di avvicinare o meglio oltrepassare i 200 cavalli agevolmente, mi dici perché l' Abarth, che è la punta di diamante dei motori FCA, non lo abbia già fatto? Ed invece si è incaponita con il T-jet, tirandolo per il collo, quando con il multiair poteva invece avere un motore con una curva di erogazione estremamente più ampia e fruibile sopratutto in basso. Sulla carta, sarebbe bastato un cammes più spinto ed una nuova gestione delle elettrovalvole idrauliche, invece di esasperare il T-jet, ma evidentemente, (e non ce lo dicono), a livello ingegneristico esistono dei vincoli con il sistema di aspirazione, che non sono ne facili, ne economici da affrontare. Nemmeno per chi è il padrone del progetto del motore.
Poi apro una parentesi si CB, ho visto alcuni loro video della Giulietta, ed in seguito ad una uscita poco felice per quello che dovrebbe essere un esperto di motori, mi si è accesa una lampadina, ( e di questo ne sono sicuro al 101%,), quando ha testato una Giulietta su un banco con le due ruote posteriori ferme, e la castroneria tecnica del DNA che poi ha pontificato, quando invece la vettura era semplicemente in Recovery, con tutto un albero di natale acceso sul cruscotto.
E ti dico pure che ci credo che CB sia pure uno dei migliori in giro......
Ne ho trovati altri che di assurdità (a me che ne capisco qualcosa di motori), me ne hanno sparate tante, o non mi hanno risposto a domande più specifiche, al punto che mi hanno fatto cadere le braccia dal mappare la mia, e riflettendo ti dico che con questo livello di preparatori, un cliente come me, o te, da fastidio e preferiscono perderlo, perché poi succede quel che hai visto.
Rimango in attesa di tue novità.
