Cari ragazzi , forse arrivo un po' in ritardo sulla discussione ma vi son capitato solo ora e gia' che ci sono dico la mia...
Mi stupiscono le risposte date un po' ironiche ma molto poco pertinenti...
Inanzitutto se uno chiede se siano meglio dischi baffati o forati e' chiaro che non e' uno che ha intenzione di usare l'Alfa solo per uso turistico/tranquillo con andature mai brillanti
ne tantomeno un nonno che usa l'Alfa per una passeggiatina sotto i 20 all'ora (ah sacrilegio direbbe Paolo Bitta)
ma va da se' che sia uno che ha intenzione di usare l'auto in maniera spesso brilalnte e magari non disdegna qualche volta di provare l'emozione della pista con la propria auto di tutti i giorni senza per questo dover cambiare un treno di dischi ogni volta...
Pertanto rispondergli che: "l'impianto originale, soprattutto su modelli di prestazioni elevate, sia quello che dà i migliori compromessi"
e' un po' inappropriato
primo perche' e' evidente che costui non e' soddisfatto dell'impianto frenante di serie,
secondo perche' in molti casi le logiche aziendali fanno si che lo stesso impianto sia montato su vari tipi di auto di diverse prestazioni e quinid esigenze tra loro...
ed un'esempio lo porta proprio la mia: una 159 JTDm 170cv che monta lo stesso impianto frenante del 19JTDm 120cv non che il 150cv a fronte del 1750Tbi pur piu' leggero e con solo 30 cv in piu monta l'impianto maggiorato...
e' ovvio che Alfa ha dovuto fare un compromesso e montare un'impianto che non sia troppo sovradimensionato per un 120cv ma in questo modo risulta sottodimensionato per un 170cv
sopprattutto se usato in maniera "brilalnte" nel pieno delle sue potenzialita'...
e questo ve lo posso garantire, dal primo giorno mi sono acorto che la frenata della mia era inadeguata, meno incisiva e pronta addirittura della Laguna SW che avevo prima , auto assai piu pesante e meno sportiveggiante
Un discorso simile (non serve di piu' in strada) mi fu fatto quando montai l'assetto piu' rigido (nulla di troppo sportivo ovviamente)
ebbene se non avessi avuto quell'assetto ora no sarei qui,
senza di quello quando incontrai un'auto in tangenziale in contromano di notte sulla stessa corsia in cui viaggiavo io a velocita' sostenuta
non l'avrei schivata in estremis e senza perdere il controllo dell'auto, cosa che con l'assetto di serie non sarei di certo riuscito a fare per quanto buono fosse...
Detto questo pensiamo a dare una risposta seria e pertinente alla domanda del richiedente, domanda che probabilmente moltra altra gente di questo forum s'e' fatta o si fara'...
Per quanto ne so' io da quanto m'e' stato ed ho provato:
i dischi forati o baffati che siano hanno una frenata superiore a quelli normali, si surriscaldano di meno e quindi sopportano meglio la fatica mantenendo piu a lungo l'efficenza frenante...
soprpattutto se abbinati (cosa non di secondo piano) ad una pastiglia adatta a loro piu sportiva
per contro gli incavi possono generare rumorosita' a basse velocita'
differenze tra i due tipi: i baffati pare frenino un pelo in piu' dei forati e sopprattutto hanno un'azione frenante piu immediata e pronta per via che la baffatura mantiene pulita la pastiglia
di contro pero' ovviamente tendonoa consumare maggiormente le pastiglie ed in caso di pioggia la frenata diminuisce,(basta tenerne conto ed adeguarsi...
I dischi forati invece tendonoa consumare meno la pastiglia dei baffati ma frenano un pelo di meno, pur mantenendo pero la stessa frenata anche con l'acqua per via che i fori scolano l'aqua..
su di essi dopo un'uso intensivo e prolungato per parechcie volte possono comparire delle micro crepe in prossimita' dei fori dovute agli sbalzi di temperatura, cosa che non pregiudica immediatamente l'utilizzo, ed in ogni caso i dsichi dopo un tot vanno comunque cambiati...
Vero e' altresi che per ottenere una frenata pronta e modulabile sono importanti i tubi e l'olio dei freni
sostituendo i tubi in gomma originali con tubi in treccia metallica si ottiene che al surriscaldarsi essi non si deformano come invece possono fare i tubi in gomma e quindi non causano perdite di carico dovute al dilatamento, cosa che allungherebbe la frenata, ma la pressione esercitata sul pedale arriva direttamente alle pinze rendendo la reazione dei freni sempre pronta e modulabile
ovviamente in questo concorre anche l'olio dei freni che riscaldandosi perde progressivamente le sue qualita' di incomprimibilita' quindi utilizzare un'olio migliore riduce questo effetto che darebbe un'ulteriore perdita di carico tra il pedale e le pinze frenanti
detto questo son piu' che certo che migliorare l'impianto frenante non puo' altro che dare maggior sicurezza sopprattutto se se ne vuole fare un uso brillante
perche' i compromessi delle case costruttrici molto spesso sono compromessi votati all'economicita' piu' che all'efficenza dell'auto...
PS: molte di queste conoscenze non sono farina del mio sacco ma provengono da un paio di cari amici di questo forum semrpe pronti a rispondere anche ai miei quisiti ocn pazienza e pertinenza
e pertanto li ringrazio...!!!
