guarnizione collettori scarico 75 1.8 turbo

E' in 4 pezzi separati specifici in acciaio per la turbo.

 

Ti suggerirei di fare un collettore in acciaio ex novo con tutti i tubi della stessa lunghezza e sagomati alla bisogna,limiti ristagni di calore e di gas in pressione,situazione tipica delle 75 turbo di serie,come costi siamo lì tra farti la/le flange e un collettore.

 

Se hai la capacità e la pazienza e la giusta piegatubi lo puoi fare dopo esserti fatto il modello in materiale plastico,altrimenti l'unica soluzione è fare i condotti a pezzettini di curva e tubo diritto saldati a fettine di salame,con il giusto tipo di acciaio AISI resistente alle alte temperature tra i 950° e i 1100°.
Ai tempi della 75 c'era un'azienda,la Turbocar di Anzola nell'Emilia che produceva i kit specifici per la trasformazione del motore Ts in turbo,in rete alle volte capita di trovare dei pezzi di questa modifica,altrimen ti cerca su Alfaholics,ci sono diverse modifiche.

 

Si le basi sono ottime,tieni però presente che il basamento è identico al 2,0 non Ts,se pur molto robusto per le versioni aspirate ha denunciato una certa fragilità intrinseca quando usato per la sovralimentazione ai tempi dell'Autodelta dell'ing.Chiti,è vero che si parla di pressioni assai elevate,ma è anche vero che per la 75 fu preferita la cilindrata 1,8,da una parte il regolamento Fia e Turismo internazionale che per far rientrare la cilindrata delle sovralimentate alle corrispondenti 3 litri aspirate,e dall'altra per via della migliore resistenza del basamento,che avendo le canne di diametro inferiore,consentiva di avere un poco di materiale in più tra i fori.
Sul sito Alfabb,com un preparatore per ovviare al problema della fragilità strutturale ha costruito un gruppo di canne siamesi monoblocco.
Ottima l'idea degli anelli Cooper,ma se non ti interessa salire troppo con le pressioni puoi tranquillamente usare una guarnizione testa rinforzata.
Visto che i pistoni te li devi far fare,per una migliore robustezza ti suggerirei di distanziare le cave dei segmenti,e la cava del raschiaolio farla passare sulla mezzeria dello spinotto,cerca una foto del pistone del 1,8 turbo per farti un'idea,suggerirei altresì il raffeddamento dei pistoni tramite getto d'olio,stile motore Fiat Fire,le bielle di serie possono andare bene,su un mio motore hanno retto a pressioni di sovralimentazione prossime ai 2 bar.
Bene la scelta dell'elettronica e della linea di alimentazione,la turbina converrebbe modificarla nel corpo e sostituire le boccole con cuscinetti specifici.
Altra soluzione interessante utilizzata sulle Lancia Delta da gara,una serie di ugelli per nebulizzare acqua distillata sullo scambiatore a massima richiesta di prestazioni del motore.
Che prestazioni conti di raggiungere?

 

gli vien a costare un sacco raffreddare i pistoni da sotto con l'olio?

ps visto che cambia la camera tra 2.0 monocandela e ts, cambiano anche i pistoni presumo.. altrimenti cps ha ancora quelli stampati per la turbodelta in vendita

 

Per il raffreddamento dei pistoni il metodo più semplice consiste di forare la linea olio che attraversa il basamento e avvitare in corrispondenza dei cilindri gli ugelli che si trovano di serie nei motori Fiat Fire,questi hanno un sistema di tenuta e spruzzano l'olio solo al di sopra di 1,5 bar,in ogni caso,vista la presenza della lubrificazione del turbo,è consigliabile un aumento della pressione della pompa olio,il costo rimane nell'ordine della decina di Euro per l'acquisto degli ugelli e un paio di ore di lavoro per forare,filettare e pulire il basamento dai trucioli.
Per quanto riguarda i pistoni,quelli della turbodelta con la testata Ts porterebbero sicuramente l'RdC a valori ben superiori dell'8/1 cercato da Tony,le camere di scoppio hanno volumi ben diversi.