Pmatteo21
Alfista principiante
- 20 Dicembre 2020
- 36
- 22
- 9
- Regione
- Veneto
- Alfa
- Stelvio
- Motore
- 2.2 190cv RWD
2.2 Diesel MINIMO INSTABILE SU GIULIA DIESEL
- Autore discussione Beppe b
- Data d'inizio
Pmatteo21
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Piccolo aggiornamento:
Smontato debimetro e pulito, Sensore Map pulito, Valvola a farfalla pulita (qui c'erano qualche mm di incrostazione).
Vibrazioni scomparse ma Errore P0100 attivo e macchina in protezione..
L'errore è Sensore Massa Aria - fuori range.
Mi piacerebbe capire se è effettivamente il debimetro (potrebbe essere visto che era il primo errore e con la prima pulizia ho fatto 500km senza problemi..) o se è l'egr.. l'unico modo sarebbe con il multiecuscan?
C'è qualcuno che può fare un grafico del debimetro in funzione?
Smontato debimetro e pulito, Sensore Map pulito, Valvola a farfalla pulita (qui c'erano qualche mm di incrostazione).
Vibrazioni scomparse ma Errore P0100 attivo e macchina in protezione..
L'errore è Sensore Massa Aria - fuori range.
Mi piacerebbe capire se è effettivamente il debimetro (potrebbe essere visto che era il primo errore e con la prima pulizia ho fatto 500km senza problemi..) o se è l'egr.. l'unico modo sarebbe con il multiecuscan?
C'è qualcuno che può fare un grafico del debimetro in funzione?
il debimetro maf monitora indirettamente la egr per controllare quei simpatici ragazzacci che chiudevano la linea egr con una placca metallica.
Il concetto è semplice. se la egr ricircola veramente i gas di scarico, il sensore maf misura una riduzione di flusso speculare al flusso del circuito di ricircolo. Se il circuito è ostruito il sensore maf non rileva la riduzione di flusso, si accende il recovery ed il ragazzaccio è fregato.
Quindi la diagnosi è che in qualche modo il circuito di ricircolo egr è ostruito, se nessuno ci ha messo mano è solo pieno di residui carboniosi che ostacolano il flusso.
Per avere la certezza basta registrare in parallelo i valori del maf e dei giri motore accelerando e quindi rilasciando il gas; Quando accelleri i due valori salgono quasi in parallelo, quando rilasci il flusso maf deve crollare improvvisamente per l'apertura della egr e non scendere in modo lineare seguendo la riduzione de giri motore.
Il concetto è semplice. se la egr ricircola veramente i gas di scarico, il sensore maf misura una riduzione di flusso speculare al flusso del circuito di ricircolo. Se il circuito è ostruito il sensore maf non rileva la riduzione di flusso, si accende il recovery ed il ragazzaccio è fregato.
Quindi la diagnosi è che in qualche modo il circuito di ricircolo egr è ostruito, se nessuno ci ha messo mano è solo pieno di residui carboniosi che ostacolano il flusso.
Per avere la certezza basta registrare in parallelo i valori del maf e dei giri motore accelerando e quindi rilasciando il gas; Quando accelleri i due valori salgono quasi in parallelo, quando rilasci il flusso maf deve crollare improvvisamente per l'apertura della egr e non scendere in modo lineare seguendo la riduzione de giri motore.
