Volkswagen vuole la Ducati
Il prossimo obiettivo di Ferdinand Piëch sarebbe la Casa di Borgo Panigale
Che cosa manca al gruppo automobilistico più in salute del momento? Diventare ancora più forte acquisendo un altro marchio, oppure lanciarsi in un business nuovo, senza cinture di sicurezza, ma con il casco e un’idea meravigliosa in testa: prendersi il marchio motociclistico più emozionale sulla piazza e farne il fiore all’occhiello di una global motor company che nell’eccellenza meccanica mette il cuore e il meglio della propria competenza. Parliamo di Volkswagen o, meglio, di Ferdinand Piëch il quale, secondo fonti interne a Wolfsburg, vorrebbe acquisire l’italiana Ducati.
UOMINI CONCRETI
Un’idea bizzarra? Il nipote di Ferdinand Porsche è un visionario maledettamente testardo e ci ha abituato a questi colpi di testa, ma chi lo conosce bene dice di lui: “Quando Piech si mette qualcosa in mente, la ottiene”. E sono guai anche mettersi contro di lui. Ne sa qualcosa Wiedelin Wiedeking, ex n°1 di Porsche che sognava di fare di Volkswagen un sol boccone senza chiedere a 'zio Ferdi' il permesso. Tutti sappiamo come è andata a finire: Wiedeking è fuori e Volkswagen si è presa tutto, sotto la regia "occulta" di Piëch che non è formalmente il numero 1 del gruppo, ma lo controlla attraverso i suoi fidi delfini e la presidenza del consiglio di amministrazione, vero governo dell’azienda secondo il modello sociale tedesco.
Parliamo dell’uomo che ha voluto l’Audi quando era praticamente morta, che 15 anni fa voleva una vettura 5 cinque posti da 3 l/100 km e una due posti da 100 km/litro, che ha portato sotto l’ombrello tedesco gioielli come Bugatti, Lamborghini e Bentley e che ora vuole portare il gruppo Volkswagen ad essere il costruttore n°1 al mondo entro il 2018. Ma non solo, pare proprio si sia messo in testa di "portare in Germania" la Ducati.
PERCHE' DUCATI?
Ma perché la Casa di Borgo Panigale proprio adesso che si parla di una trattativa con Suzuki per una fusione? Basta conoscere un po’ della psicologia di Piëch per capire che Suzuki è una scelta razionale e, proprio per questo, non può soddisfare appieno il suo lato dionisiaco. A Volkswagen il costruttore giapponese serve perché domina il mercato indiano con il 55%, perché è un’azienda sana (600 milioni di Euro di profitto nell’anno fiscale 2008), perché non è assolutamente sovrapponibile per prodotti ed immagine ai marchi in portafoglio e infine perché ha una divisione motori fuoribordo ai vertici mondiali, perfettamente integrabile con la divisione del costruttore tedesco dedita agli entrobordo, un connubio che permetterebbe di dominare anche questo business.
LA ALTERNATIVE A DUCATI
Ma se le moto sono nei desideri di Piëch perché allora non accontentarsi di Suzuki, un marchio di livello mondiale per forza commerciale e trofei in bacheca? Anche qui è la psicologia del personaggio a dare una chiave di lettura. Quando Volkswagen e BMW si litigarono Rolls-Royce (che allora possedeva la Bentley), Piech sembrò arrendersi nel momento in cui decise di lasciare lo Spirito dell’Estasi (la Rolls-Royce) a Monaco e di tenersi invece l’Ala (la Bentley). In realtà era una ritirata strategica che permise di tenere lo storico stabilimento di Crewe e di mettere le mani su un marchio più emozionale e malleabile al quale, per farlo rivivere di luce propria, bastava togliere le incrostazioni da 'vice-Rolls' e rispolverarne il palmares sportivo e prestazionale facendo leva sull’eccellenza meccanica. Inutile dire che i fatti hanno dato ragione all’austriaco...
UNA GRANDE "CHIUSURA"
Ducati sarebbe l’ultimo sogno di Piëch: impegnarsi in un business sconosciuto nel quale il culto del prodotto è spinto ai limiti ed è condiviso con il cliente finale. Suzuki è pur sempre un marchio “jap”, accende la passione ma non scalda il cuore, mentre una Ducati viene acquistata anche solo per il rumore del suo bicilindrico desmo o per i successi che raccoglie in Superbike e MotoGP. Piëch infatti, che tra l'altro guida personalmente una Ducati, avrebbe voluto acquistare l’azienda di Borgo Panigale già nel 1985, quando era in serie difficoltà finanziarie. Suzuki è un gigante industriale, Ducati invece è “italiana”, è “rossa” e sarebbe il “giocattolo” con il quale si potrebbe sbizzarrire con innovazioni di prodotto e strategie di marketing, le specialità che hanno da sempre stimolato la fantasia e la competenza dell’ingegnere nato a Vienna, laureatosi a Zurigo, di Casa a Wolfsburg e innamorato della creatività italiana. Non per nulla a controllare il design di tutte le automobili del gruppo c’è Walter de’ Silva...
Ma c’è anche un altro elemento della psicologia di Piëch che lo porta naturalmente a interessarsi a Ducati. Durante la gestione Wiedeking, la Porsche ha curato per Harley Davidson la progettazione del raffinatissimo bicilindrico 4 valvole per cilindro che ora vive incastonato nel telaio della maestosa V-Rod. Abbiamo il ragionevole sospetto che lo 'zio Ferdi' non voglia essere da meno del suo acerrimo nemico e non si accontenti di dargli il benservito, ma voglia oscurarne il ricordo anche su questo terreno.
fonte Omniauto
non perchè ce l'abbia con i tedeschi ma già non abbiamo più la MV Augusta, poi ci tolgono la Ducati... :smiley_029:
