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La mia appena acquistata di seconda mano presentava quel difetto. Dischi e pastiglie erano appena state cambiate. Presumo che le pastiglie facessero schifo perchè quando ho montato le Ferodo e' sparito il problema. Prova a fare delle frenate a fondo, magari le pastiglie e i dischi, essendo...

Salve, si legge la sigla dei MOS montati?

O c'e' una perdita o il tappo non e' uguale all'originale, non si scappa! Sulla mia (156) in origine avevo un tappo da 1.4 bar, poi il meccanico mi ha sostituito la vaschetta perchè rotta con un ricambio con tappo da 1.1 bar e ha buttato via quello originale insieme alla vaschetta. Risultato=...

Vabbe', ma a me puoi mandarmelo in privato, mi impegno a non pubblicarlo..

Non per riaccendere la discussione, ma non e' possibile recuperare lo schema elettrico di questi fari? Ho visto che qualcosa in giro si trova, giusto per lo sfizio di capire.

Ma il liquido non rimane mai fermo perché a meno di 88° e' chiuso il condotto del radiatore e passo tutto nel nel bypass, a piu di 105° è chiuso il bypass e passa tutto nel radiatore; nell'intervallo di temperatura intermedio , da 88° a 105° si comporta come il rubinetto miscelatore di un...

Tubo di compensazione o ricircolo motore

Per quel che riguarda il refrigerante che non va nel radiatore a freddo siamo tutti d'accordo, non ci sono dubbi. Le idee discordanti nascono dal condotto di bypass se viene chiuso o meno dalla valvola termostatica a caldo.

"circuito auxiliar tipo aerotermo" e' quello che non chiude mai e va al radiatore abitacolo. Il bypass e' indicato come "entrada motor" e nella seconda figura, a temperatura a regime, e chiaramente chiuso. Nella prima figura c'e' una freccia gialla che va giù, nella seconda e' rivolta verso...

Tutto quello da te riportato riguardo i pregi dell'alimentazione PWM sono d'accordo , ma ripeto, ho preso atto di quanto scaturito dai vari post precedenti, di conseguenza non prendo posizione sul funzionamento specifico sulla Giulietta . Ma per i "miei" rele , non ha senso il PWM perchè il...

Una volta, forse, funzionava come dite Sulla 156 2.0 TS e' così: quel piattello in basso c'e' apposta per chiudere il bypass Ammesso che il bypass rimane sempre aperto, cosa costringerebbe il liquido a passare attraverso i condotti molto ristretti del radiatore invece di passare attraverso il...

Eppure sarebbe così semplice misurare quelle lampade, presunte 80W, con solo una batteria e un tester, senza centraline, PWM e altra roba sofisticata di mezzo che possono portare a congetture errate. Visto che si richiedono documentazione tecnica e/o conoscenza della vettura, e io non ho...

Sulla valvola termostatica marca "Facet", da prove fatte, a 100° circa arretra di 13 millimetri ( misurato con calibro), ce la fa a chiudere quel condotto. Tempo fa avevo fatto una recensione Link

A freddo mi sembra chiaro. Stiamo parlando di temperature a regime, prossime a 90°C come da topic. Per quello c'e' una altro raccordo indipendente sempre comunicante.

Mi spiace ri-contradirti ma e' pervio e comunicante.

Mi dispiace contraddirvi, ma l'elemento sensibile arretrando chiude il condotto bypass, quello che si intravede nella foto. Se notate, e' l'unico condotto che ha quella forma sporgente apposta per lo scopo. @ topo-bikers per dire che va meglio dovresti monitorare gli interventi della ventola...

Sarà la vecchiaia ma non mi ricordo proprio :oops: , metti un link?

Non so come si chiama, io lo chiamo condotto di shunt perchè bypassa il radiatore quando il motore e' ancora freddo. A caldo questo condotto dovrebbe essere chiuso o parzialmente chiuso, ma senza valvola termostatica ( intendo il "bulbo") questo condotto rimane sempre aperto, il liquido non...

Siamo in democrazia .......

La valvola termostatica quando apre il flusso del liquido verso il radiatore, contemporaneamente chiude il condotto di shunt che riporta il liquido al monoblocco senza passare dal radiatore. Senza la valvola termostatica restano aperte tutte e due le vie, ma il liquido per la maggior parte passa...