Risultati ricerca

Salve a tutti, Secondo voi funziona installare un modulo / resistenza su sensore Map (sul collettore di aspirazione) e/o maf (debimetro), jtdm 2.0? Grazie

Nessuno sa se per il 2.0 jtdm esiste un sensore pressione turbina in prossimità del turbo (quindi non Map)???

nulla?

Esatto. Pressione turbo, ma non il Map (e nemmeno il Maf, che poi sarebbe altro). Insomma un sensore pressione sovralimentazione sulla turbina. Ammesso che ci sia. Come dovrebbe averlo il multiair 1.4 170 cv. Mi servirebbe sapere se c'è anche sul 2.0 mjet 170 cv. Intanto ringrazio tutti

ciao a tutti gli alfisti, staff ed utenti! ritorno dopo un bel pò di tempo. una curiosità: il mjet 2.0 170 cv (Giulietta) ha il sensore pressione turbo? (non il sensore MAP, proprio il sensore pressione turbo) se si, precisamente dov'è? vi ringrazio

ciao, io ho la 170 cv 2.0 jtdm, sport pack 18, pelle ecc, ma non per questo vado a denigrare la 1.6 o altro. sono ragionamenti idioti, da mentalità idiota. ognuno fa ciò che vuole o può ecc.

ho un programma su pc che fa diagnosi via obd. intendevo che prima era forte la differenza di erogazione tra N e D. ora che si è slegato, come se N 'si fosse avvicinato a D'. la macchina era piu rabbiosa, ora più fluida, più regolare, anche se in D cintinua ad essere sportiva

a me arriva a 4500 g anche se la potenza max è registrata a 4000 g circa, tutto confeermato, il programma di diagnosi segna 184 cv. a me ha 26000 km. macchina in forma, solo che fino ai 10000 km circa era più nervosa come erogazione, passaggio N-D forte, brusca in D. a me D piace brusco, non...

due gran bei motori, io ho preferito il 170 cv.30 cv in più si sentono in alto, ovvio, potenza massima rilevata a 4000 giri, ed incidono sulle prestazioni. piuttosto, ho notato un paio di cose: l'erogazione è cambiata nel tempo, meno secca, meno ruvida. meno forte il passaggio N e D - a me...

scusate qualche problema di tastiera

bravo kimy :D '' ripresa da 80Km/h in sesta marcia i 2.0 (che hanno gli stessi rapporti) girano a circa 1400-1500rpm, a 120km/h girano a circa 2200rpm...ebbene a passare dagli 80km/h a 120km/h (sempre in sesta ovviamente) il 170 Cv impiega circa 2 secondi in meno! erererbbbernnererrr...

a meno di errori di stampa, il file ufficiale giulietta scheda tecnica consumi e prestazioni, parla di 350 nm a 1500 giri in D per la 140. quindi avrebbe senso il vostro discorso teoricamente. invece, se fosse come dici tu, a maggior ragione i due motori sono identici a quei regimi. neanche a me...

allora....primo, la 140 ha 320 nm a 1500 g in N e 350 a 1500 g in D, la 170 320 nm in N a 1500 g e 350 in D a 1750 g. quindi, in dynamic, a 1500 g 30 nm di differenza, che tradotto in potenza quanti cv in più a quel regime? per fare che? questo sempre in città, sempre usando D, e se usate D...

Re: Giulietta 2.0 JTDm2 170 non è proprio così, in D cambia la curva di coppia e quindi di potenza...però, poiché le prestazioni si rilevano al regime di potenza massima, 4000 giri, la potenza massima è sempre la stessa, 170 cv a 4000 giri, quindi i valori sono gli stessi

si tratta di 250 giri. siete molto sensibili per accorgervi della differenza tra 350 nm a 1500 giri o a 1750. parlate di dynamic....in città, in dynamic?.... , traffico, prima e seconda???? mah...e in quel contesto, a che vi servono? prima e seconda, prima e seconda.... va bene pure il 1.6...

ciao, io ho la 170cv. sembra quasi passare che debba essere buttato il 170cv... ma stiamo scherzando? 30 cv in più sono 30 cv in più. io invece sono contento di aver preso questa e non la 140 cv, che è un gran bel motore lo stesso. scusate, mi spiegate a che serve un po' di coppia in più ad un...

ciao, stavo scrivendo proprio in merito a ciò. allora, a me sembra tornare normale, ho controllato, in diagnosi DPF intasato, poi, in rigenerazione macchina ancora più frenata e consumi alti. al termine, motore sbloccato, libero. incide pure una certa adattività della centralina, cosa che a me...

30 cv in più sono 30 cv in più , altro che storie...già, provatele, provatele… ciaooooooooooo

sarà che fortunatamente faccio praticamente extraurbano, in D, quella è la sua modalità… allora fate sempre urbano, code, prima e seconda ecc, allora si spiega, ma così va benissimo pure il mjet più piccolo...un conto è che i diesel funzionano diversamente dai benzina - lo so benissimo - un...

ciao, io ho preferito la mjet 170 cv. fantastica, motore semplicemente poderoso. la coppia da sola non fa niente; coppia x numero di giri = potenza, che è quello che conta. '1500 giri'... 'tirare (addirittura...) a 2000 giri'... ma come fate a camminare a 1500 giri? mah.... ciao :decoccio: