se avessi saputo, avrei preso la 1.4 normaleSul manuale di uso e manutenzione non mi pare ci siano scritti i trucchetti del Multiair, andrò a leggere per sicurezza.
Il "condotto" per il precarico lo userei solo come extrema ratio in quanto poi l'olio in eccesso andrebbe scaricato
Piuttosto, sui Multiair manuali, si tenta l'accensione a spinta alla vecchia maniera.
Sui Multiar automatici, come il mio e quello di Alessandro, si può anche staccare momentaneamente il relè della pompa benzina ed insistere col motorino d'avviamento, ma non troppo., per creare la pressione nel modulo.
Se ancora non si avvia, allora si aggiunge olio dall'alto con la siringona da "cavallo" dal tappo di carico olio facendo pressione sulla valvolina a forma di sferetta così da caricare direttamente il modulo
ha bisogno di qualche attenzione in più ma noi siamo per giunta appassionati
la cosa non corretta, è al momento dell'acquisto, nessuno, nemmeno il libretto uso e manutenzione, ne ha parlato/descritto di questo difetto, anzi dopo 6 mesi per questo problema, se ne è andata via con il carro attrezzi....Noi non potevamo, avendo preso Mito "recenti". Di affidabile c'era il 1.4 T-Jet da 155cv, mi pare che dal 2013 in poi non l'abbiano più prodotta.
Il Multiair è affidabile, io non ho mai avuto un problema relativo alla meccanica
Sul manuale di uso e manutenzione non mi pare ci siano scritti i trucchetti del Multiair, andrò a leggere per sicurezza.
Il "condotto" per il precarico lo userei solo come extrema ratio in quanto poi l'olio in eccesso andrebbe scaricato
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Ci andrò a fare caso in quanto il LUM l'ho consultato parecchie volte ma mai avevo incontrato notizie in merito alle caratteristiche del Multiair
hai ragione anche tu Alex, vanno usate, ma può sempre succedere un imprevisto, da essere costretti ad un fermo prolungatoIo, detto sinceramente, non lo vedo come un difetto. Certo, è poco comodo, ma tieni conto che il 90% delle persone l'auto la usa spesso, non è come noi due che ad esempio la teniamo ferma per settimane
