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Non tutto è così semplice! Julia è il miglior telaio della sua categoria. l'isolamento acustico è migliore rispetto all'F30 quando le catene volavano sulla stessa N47 per qualche motivo nessuno ha detto che fosse spazzatura .. e continuano a essere cambiate fino ad oggi .. il problema è 2.2 in...

dobbiamo risolvere ciò che i progettisti non hanno fatto durante la progettazione.....

purtroppo 100/ questo problema non risolve l'olio, l'olio è ancora presente Per quanto strano possa sembrare, credo che l'olio entri a bassa velocità in quanto il separatore d'olio è di tipo centrifugo e la velocità di rotazione non è sufficiente per separare l'olio..

In primo luogo, come giustamente notato sopra, questi sono i tubi EGR a volte il dado del sensore di temperatura dei gas di scarico sulla marmitta si allenta.. la fuliggine sull'attuatore della turbina è presente in misura maggiore o minore in tutti;

Forse il traduttore non ha tradotto correttamente, non ho capito l'essenza della domanda. Ti interessa il costo?

Molte grazie

Scusate la domanda forse da incompetente, ho capito bene che i cuscinetti di banco si serrano con una coppia di 40Nm+55* ed i cuscinetti di biella si serrano con una coppia di 21Nm---?

Buon pomeriggio Qualcuno può dare le coppie di serraggio biella e perni di banco a 2.2, grazie in anticipo!

Grazie mille per il numero fornito! Posso sapere se sono stati cambiati solo i cuscinetti di biella oppure anche quelli principali?

So che quelli in basso (quelli bianchi) hanno il numero 55217048 (forse questa informazione potrà servire a qualcuno)

Buongiorno a tutti per favore dimmi il numero originale degli inserti verdi, grazie in anticipo!

Grazie per le foto, queste sono informazioni utili. Dalla foto ho capito bene che si tratta di cuscinetti di biella con numero 55217048??

Tutte queste pagine di discussione hanno lo scopo di scoprire cosa è principalmente soggetto ad usura (dove avviene il calo di pressione dell'olio) sui cuscinetti principali della biella o sugli alberi di equilibratura.. ci vuole prima qualcuno che osi smontare l'intero motore e trovare fuori..

Capisco che tutti i motori aspirano olio, ma forse il nostro, grazie al modulo di separazione dell'olio brillantemente progettato, lo fa più intensamente, e se non guidi in montagna, non c'è quasi nessun consumo di olio, ma non appena lo superi terreni dove ci sono lunghe discese, il consumo di...

Il nostro 2.2 ha la tendenza a tirare più olio nel collettore di aspirazione quando si va in discesa e si frena con il motore... forse questo è dovuto al fatto che i giri del separatore vapori olio non sono elevati e non riesce a separarli in grandi quantità dovute alla forza centrifuga nel...

forse andrebbe aggiunto un 4° punto: usura delle camicie... riguardo al primo punto, la centralina motore darà sempre errore (anche se l'avvolgimento del solenoide è integro) poiché la pressione richiesta non corrisponderà a quella reale (ci è un errore che la pressione dell'olio è troppo alta)...

Non credo che la causa del guasto sia stata la mancanza di petrolio... i perni dell'albero motore brillano perfettamente, di solito ciò accade a causa di forti scheggiature del motore

Questa immagine non ha nulla a che fare con il motore di Julie poiché le bielle 2.2 sono "rotte", in altre parole, la biella viene fusa integra, quindi lavorata, quindi la forcella inferiore semplicemente si rompe e la superficie tra la biella e il motore la forcella inferiore ha uno schema...

Escluderei anche la turbina, preferisco o i perni di biella o quelli dell'albero di equilibratura... secondo me la pressione perde da qualche parte

Come ho scritto prima, proviamo a scoprire quale unità soffre per prima, poiché i sintomi sono uguali per tutti e logicamente l'usura dovrebbe essere in un unico punto, la pompa dell'olio (secondo il mio modesto parere) non è una soluzione al problema, ma piuttosto un ritardo.