Si è disputata in due giorni il campionato europeo dei camion a Misano Adriatico il 22/23 maggio disposti così:
sabato
9.30 - 9.50 prove libere
10.50 - 11.20 prove libere
12.40 - 12.55 prove cronometrate (record min 2.17)
13.00 - 13.10 Superpole.
15.00 Gara di Campionato 1 (12 giri -Km 48, 616)
17.00 Gara di Campionato 2 (12 giri –Km 48, 616
11.20 - 11.30 Superpole
13.25 gara 1
15.30 gara 2
Misano è l’unico in Italia ad concedere queste gare che posso dire sono uniche tutte le volte che le vedi, 16 camion in gara con le seguenti caratteristiche con il motore a cc 13.000 a una media di 1.200 Cv qualch'uno ne ha di più qualch'uno di meno, con un peso complessivi di 55 Qt minimo, dove distribuiti davanti 33 e 22 dietro.
Limitatore di velocità a 160 km/h e divieto di produrre fumi, questo limite è stato apportato per dare sicurezza alla gara, perchè è vero che più Cv si ha e più forte si può andare, ma dopo devi avere o freni migliori o lunghezza maggiore per frenare e avere 55 Qt non ti puoi permettere tante fantasie nel mezzo, pena la squalifica, chi supera il limite di velocità.
I camion per regolamento sono privi di abs, anti pattinamento e cambio automatico, anche inefetti sia un cambio manuale, è semi robotizzato ad aria/pneumatico ed è un gioiellino all'interno di quei bisonti, perchè è importante la velocità d'inserimento e scalata delle marce.
Devono avere un limite di basezza del mezzo e un'altezza minima della cabina, gli assi non possono essere più corti di una certa lunghezza, 1 manicotto porta aria al motore sovralimentato da un turbo o più o aspirato e deve avere un diametro massimo.
Questo sport prende molto i tedeschi ma anche un crescente interesse dei francesi e di piloti provenienti dall’Est (oltre al due volte Campione del mondo David Vrsecky, proveniente dalla Repubblica Ceca).
Un Team Olandese è stato gentile a farmi vedere il camion nelle sue parti e foto camion col suo pilota
La partenza avviene lanciata, cioè in testa c'è stato un camion della Parigi da car e un camion normalissimo e notate le altezze sono diverse, partono adagio, fanno un giro completo, questo mezzo quando raggiunge i box, i camion aspettano il traguardo per dare l'affondo nel pedale e non possono prima, c'è una fotocellula che aspetta chi infrange la regola.
Poco alla volta metto tutte le foto, un problema e me lo dico da solo sono un Patacca (proprio nel senso romagnolo
), ho i video girati nell'altro verso, cioè di traverso,.............managgia:lol2:
Il discorso è partito quì
https://forum.clubalfa.it/domande-c...di-ieri-di-oggi-a-confronto-2.html#post400958
e penso perchè non parlarne quà nel salottino
Quest'anno ci sono molti team privai anziche case che preparono i loro camion per la competizione, dando libero spazio da quello che ho visto più fantasia e genialità, anziche la tecnica e calcolo come nella Formula1 o MotoGp, però le spese ne hanno ugualmente, un Team privato con una squadra di 5 person col pilota costa circa € 400.000 e poi che non si rompa niente, tipo il cambio o motore, che quest'ultimo solo lui nuovo costa intorno i € 50.000, ma molto provabilmente ne prendono 2 rigenerati poi ci lavorano sopra.
Un tempo quando non c'era il limite dei 160 kmt max a Misano anno sfiorato i 217 kmt/h qualche camion, però quelli dei Team, cioè proprio quelli dove le cose le fanno per bene e investono sui mezzi e piloti.
Vi descrivo il Team olandese, che è un cc 12.000 a 1.000 Cv su 6 cil. in linea, creo il meno potente.
L'intercooler non ce l'ha, ma raffredda olio motore e acqua di raffredamento con getti d'acqua quando frena anche nei freni e se vi mettete in certe posizioni vedrete delle righe incandenscenti dall'interno delle ruote (sono i disci auto ventilati), perchè è il momento delicato dove il motore è in rilascio e l'aria diminuisce, quindi bisogna in qualche modo raffredare.
Il motore e cabina è stata spostata indietro per consentire il peso da regolamento che a vuoto deve essere a 55 Qt dove 33 sono davanti, il bambio di conseguenza risulta più arretrato e di conseguenza l'abero di trasmissione risulta corto, però il punto debole è l'asse che prende la parte alta del differenziale, che permette di basculare, però è stressato e infatti crepa il supporto e ti trovi il retro-treno "tremolante", perchè sotto si appoggia nelle balestre e queste per quanto sia un pò d'elastico lo fa sempre.
I freni tutti i concorrenti li devono cambiare perchè fa delle segoline che su un mezzo normale vanno benissimo, ma su questi no, dopo una gara si cambiano sempre, insomma riassumendo il mezzo viene adattato correndo sui due lungheroni del telaio da ripartire i pesi, infatti il peso maggiore è il motore, cambio, cabina, serbatoio gasolio e quelli di acqua.
:decoccio:
Tutti i camion e sopratutto quelli da corsa, hanno la torsione del telaio in accelerazione e in decellazione, se si fa una prova in I con un camion senza tir e si inizia a tirare col freno fino a farlo diventare duro, si vede la cabina inclinarsi a volte anche alzarsi la ruota, in decellazione è molto meno accentuato, ma presente, quindi è importantissimo irrigidire le barre e collegarle tra loro anche con barre indrocando, cioè parte da sotto e arriva di sopra.
La ciambella non serve a niente, ma deve rimanere perchè deve ricordare che si aggancia il gancio del rimorchio, può essere vera o anche in vetroresina.
La sagoma che vediamo, gran parte è o in , lamiera leggera o in vertoresina, specialmente il paraurti davanti e i fianchi, dietro spesso c'è una barra a 0.
Durante le competizioni è facile darsi le fiancate e riescono a essere abbastanza robusti, almeno le ruote, l'estetica non è detto che rimanga.
L'interno ti sembra di essere in un aereoplano, è un pò spartano l'interno, ma va bene, solo al pensiero di essere a cavallo di un mezzo da 1.000 Cv e oltre da una bella emozione....da sogno.
In un camion nero nel parco chiuso che lo pesano finito la gara, si vede una V, quela va a prendere quell'attacco del differenziale e risulta la mogliore soluzione, poi osservare le fiancate si vedono le mlamiere e all'interno i serbatoi di acqua altri li mettono in piedi e anche qualch'uno in più.
sabato
9.30 - 9.50 prove libere
10.50 - 11.20 prove libere
12.40 - 12.55 prove cronometrate (record min 2.17)
13.00 - 13.10 Superpole.
15.00 Gara di Campionato 1 (12 giri -Km 48, 616)
17.00 Gara di Campionato 2 (12 giri –Km 48, 616
domenica
11.00 - 11.15 Prove ufficiali
11.20 - 11.30 Superpole
13.25 gara 1
15.30 gara 2
Misano è l’unico in Italia ad concedere queste gare che posso dire sono uniche tutte le volte che le vedi, 16 camion in gara con le seguenti caratteristiche con il motore a cc 13.000 a una media di 1.200 Cv qualch'uno ne ha di più qualch'uno di meno, con un peso complessivi di 55 Qt minimo, dove distribuiti davanti 33 e 22 dietro.
Limitatore di velocità a 160 km/h e divieto di produrre fumi, questo limite è stato apportato per dare sicurezza alla gara, perchè è vero che più Cv si ha e più forte si può andare, ma dopo devi avere o freni migliori o lunghezza maggiore per frenare e avere 55 Qt non ti puoi permettere tante fantasie nel mezzo, pena la squalifica, chi supera il limite di velocità.
I camion per regolamento sono privi di abs, anti pattinamento e cambio automatico, anche inefetti sia un cambio manuale, è semi robotizzato ad aria/pneumatico ed è un gioiellino all'interno di quei bisonti, perchè è importante la velocità d'inserimento e scalata delle marce.
Devono avere un limite di basezza del mezzo e un'altezza minima della cabina, gli assi non possono essere più corti di una certa lunghezza, 1 manicotto porta aria al motore sovralimentato da un turbo o più o aspirato e deve avere un diametro massimo.
Questo sport prende molto i tedeschi ma anche un crescente interesse dei francesi e di piloti provenienti dall’Est (oltre al due volte Campione del mondo David Vrsecky, proveniente dalla Repubblica Ceca).
Un Team Olandese è stato gentile a farmi vedere il camion nelle sue parti e foto camion col suo pilota
La partenza avviene lanciata, cioè in testa c'è stato un camion della Parigi da car e un camion normalissimo e notate le altezze sono diverse, partono adagio, fanno un giro completo, questo mezzo quando raggiunge i box, i camion aspettano il traguardo per dare l'affondo nel pedale e non possono prima, c'è una fotocellula che aspetta chi infrange la regola.
Poco alla volta metto tutte le foto, un problema e me lo dico da solo sono un Patacca (proprio nel senso romagnolo
), ho i video girati nell'altro verso, cioè di traverso,.............managgia:lol2:Il discorso è partito quì
https://forum.clubalfa.it/domande-c...di-ieri-di-oggi-a-confronto-2.html#post400958
e penso perchè non parlarne quà nel salottino
Quest'anno ci sono molti team privai anziche case che preparono i loro camion per la competizione, dando libero spazio da quello che ho visto più fantasia e genialità, anziche la tecnica e calcolo come nella Formula1 o MotoGp, però le spese ne hanno ugualmente, un Team privato con una squadra di 5 person col pilota costa circa € 400.000 e poi che non si rompa niente, tipo il cambio o motore, che quest'ultimo solo lui nuovo costa intorno i € 50.000, ma molto provabilmente ne prendono 2 rigenerati poi ci lavorano sopra.
Un tempo quando non c'era il limite dei 160 kmt max a Misano anno sfiorato i 217 kmt/h qualche camion, però quelli dei Team, cioè proprio quelli dove le cose le fanno per bene e investono sui mezzi e piloti.
Vi descrivo il Team olandese, che è un cc 12.000 a 1.000 Cv su 6 cil. in linea, creo il meno potente.
L'intercooler non ce l'ha, ma raffredda olio motore e acqua di raffredamento con getti d'acqua quando frena anche nei freni e se vi mettete in certe posizioni vedrete delle righe incandenscenti dall'interno delle ruote (sono i disci auto ventilati), perchè è il momento delicato dove il motore è in rilascio e l'aria diminuisce, quindi bisogna in qualche modo raffredare.
Il motore e cabina è stata spostata indietro per consentire il peso da regolamento che a vuoto deve essere a 55 Qt dove 33 sono davanti, il bambio di conseguenza risulta più arretrato e di conseguenza l'abero di trasmissione risulta corto, però il punto debole è l'asse che prende la parte alta del differenziale, che permette di basculare, però è stressato e infatti crepa il supporto e ti trovi il retro-treno "tremolante", perchè sotto si appoggia nelle balestre e queste per quanto sia un pò d'elastico lo fa sempre.
I freni tutti i concorrenti li devono cambiare perchè fa delle segoline che su un mezzo normale vanno benissimo, ma su questi no, dopo una gara si cambiano sempre, insomma riassumendo il mezzo viene adattato correndo sui due lungheroni del telaio da ripartire i pesi, infatti il peso maggiore è il motore, cambio, cabina, serbatoio gasolio e quelli di acqua.
:decoccio:
Tutti i camion e sopratutto quelli da corsa, hanno la torsione del telaio in accelerazione e in decellazione, se si fa una prova in I con un camion senza tir e si inizia a tirare col freno fino a farlo diventare duro, si vede la cabina inclinarsi a volte anche alzarsi la ruota, in decellazione è molto meno accentuato, ma presente, quindi è importantissimo irrigidire le barre e collegarle tra loro anche con barre indrocando, cioè parte da sotto e arriva di sopra.
La ciambella non serve a niente, ma deve rimanere perchè deve ricordare che si aggancia il gancio del rimorchio, può essere vera o anche in vetroresina.
La sagoma che vediamo, gran parte è o in , lamiera leggera o in vertoresina, specialmente il paraurti davanti e i fianchi, dietro spesso c'è una barra a 0.
Durante le competizioni è facile darsi le fiancate e riescono a essere abbastanza robusti, almeno le ruote, l'estetica non è detto che rimanga.
L'interno ti sembra di essere in un aereoplano, è un pò spartano l'interno, ma va bene, solo al pensiero di essere a cavallo di un mezzo da 1.000 Cv e oltre da una bella emozione....da sogno.
In un camion nero nel parco chiuso che lo pesano finito la gara, si vede una V, quela va a prendere quell'attacco del differenziale e risulta la mogliore soluzione, poi osservare le fiancate si vedono le mlamiere e all'interno i serbatoi di acqua altri li mettono in piedi e anche qualch'uno in più.
Allegati
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Ultima modifica da un moderatore:
, hanno reti laterali nello sportello per evitare di sbalzare dal mezzo, perchè forse molti non lo sanno, ma dal camion se urti violentemente qualcosa, si vola fuori dal mezzo, matematico.
