Dubbio motorizzazione

N

Niccck

Nuovo Alfista
14 Novembre 2024
16
3
4
Regione
Lombardia
Alfa
non la possiedo
#1
Ciao a tutti, ho letto un po' di discussioni sul tema ma non ho trovato una risposta sicura.
Percorro circa 20/22k km annui, (metà autostrada nel weekend, il resto tragitti brevi per andare a lavoro in extraurbano, urbano un 10%) ed ero orientato sulla veloce 210cv ultimo restyling.
Leggendo forse non è un utilizzo indicato per fap e soprattutto adblue, voi cosa ne pensate?
Meglio diesel trazione posteriore senza adblue magari con mappatura? 🫢
 
Ultima modifica:
#2
Se stai a sentire i dinosauri che girano qui ti dicono che il diesel va usato solo in autostrada, accenderlo una volta uscito dal concessionario e spento mai più.
Poi però gli stessi dinosauri quando vengono fuori problemi sui benzina ti dicono “eh certo non è il suo utilizzo ideale sui tragitti brevi”.
🦕 🦖
Attrezzati per monitorare le rigenerazioni e il fap non ti darà mai problemi.
Per l’ad-blue non ho esperienza, non mi posso esprimere con certezza. É un sistema che lavora soprattutto quando il motore inquina di più ovvero a freddo.. quindi se la usi molto con motore freddo il fap si riempe prima e l’adblue ti finisce prima. Penso che quello che fa peggio all’adblue sia il non uso, col liquido che si deposita e cristallizza
 
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Reazioni: Niccck
#3
Niccck ha detto:
Ciao a tutti, ho letto un po' di discussioni sul tema ma non ho trovato una risposta sicura.
Percorro circa 20/22k km annui, (metà autostrada nel weekend, il resto tragitti brevi per andare a lavoro in extraurbano, urbano un 10%) ed ero orientato sulla veloce 210cv ultimo restyling.
Leggendo forse non è un utilizzo indicato per fap e soprattutto adblue, voi cosa ne pensate?
Meglio diesel trazione posteriore senza adblue magari con mappatura? 🫢
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Io avevo un utilizzo simile (meno km annuali, circa 15000, ma la tua stessa suddivisione lun-ven e weekend) e con una Giulia 160 cv, nonostante avessi l'app per monitorare le rigenerazioni (saltate pochissime, e mai comparso l'avviso "rigenera se no non spengo il motore") e nonostante cambio olio-filtro ogni anno, ho avuto problemi di vibrazioni al minimo dovute al solito discorso map/collettore/debimetro ecc dopo soli 12.000 km.
Fai molta attenzione a quello, non tanto all'adblue: nei tragitti brevi il diesel ovviamente non si scalda abbastanza e anche se monitori per bene le rigenerazioni qualcosa di olio se ne va dove non dovrebbe. Non è terrorismo, solo consapevolezza
 
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#4
tcpma ha detto:
Io avevo un utilizzo simile (meno km annuali, circa 15000, ma la tua stessa suddivisione lun-ven e weekend) e con una Giulia 160 cv, nonostante avessi l'app per monitorare le rigenerazioni (saltate pochissime, e mai comparso l'avviso "rigenera se no non spengo il motore") e nonostante cambio olio-filtro ogni anno, ho avuto problemi di vibrazioni al minimo dovute al solito discorso map/collettore/debimetro ecc dopo soli 12.000 km.
Fai molta attenzione a quello, non tanto all'adblue: nei tragitti brevi il diesel ovviamente non si scalda abbastanza e anche se monitori per bene le rigenerazioni qualcosa di olio se ne va dove non dovrebbe. Non è terrorismo, solo consapevolezza
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In termini economici cosa ti ha comportato?
Quindi per prevenire questo problema non c'è nulla da fare se non utilizzo del motore in temperatura, giusto?
 
#8
Non ti so dare una risposta razionale, ma io ho la 180cv da quasi 3 anni, ed aveva già i suoi bei 43.000km. Il primo anno e mezzo ci facevo 12km al giorno (in totale tra a/r), poi ho cambiato lavoro e adesso ne faccio 75-80km al giorno.
Il filtro aria si imbrattava prima e si imbratta ora. Il MAP è ancora l'originale del 2016.

Quindi boh.
Sicuramente può dipendere anche dalle unicità che ha un veicolo (tolleranze, accoppiamenti delle varie parti, combinazioni, ecc), ma è comunque difficile centrare la causa.
L'olio in aspirazione c'è e ci sarà, lo sappiamo fin dal principio.
 
#9
Niccck ha detto:
In termini economici cosa ti ha comportato?
Quindi per prevenire questo problema non c'è nulla da fare se non utilizzo del motore in temperatura, giusto?
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Diciamo che il mio imbrattamento era minimo, seppur mi provocasse ogni tanto vibrazioni, e alla lunga non credo mi avrebbe provocato grossi danni anche perché il mio utilizzo era attento (come ti dicevo: tagliando ogni 10-15k km, controllo delle rigenerazioni, limitare al minimo i tragitti brevi, cercare - senza esagerare ovviamente - di far arrivare l'olio a temperatura anche se le condizioni di viaggio/temperatura esterna non erano il massimo per esempio usandola in D/usandola col cambio in modalità manuale per alzare i giri delle cambiate, ogni tanto un additivo, ogni tanto diesel premium cc).

Certo che se uno ha la manualità che io non ho, magari potrebbe procedere autonomamente con pulizia map e debimetro quando necessario, fino al cambio olio e filtri risparmiando tanto.

Se l'avessi tenuta (l'ho venduta anche per quello ma non solo per quello), sicuramente avrei continuato a fare manutenzione più frequente rispetto al LUM (ma se ti stai informando su Giulia, avrai capito che questo passaggio è un obbligo in ogni casistica d'utilizzo dell'auto) ma forse l'avrei dovuta fare anche più maniacale quindi cambio/controllo olio e filtri e controllo/pulizia map-debimetro tipo ogni sei mesi
 
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