L'intervento ha richiesto circa 1 ora e mezzo di sosta in officina, solo aggiornamento software e nessuna spesa richiesta.
percorsi circa 300 km di misto, cittadino-autostrada, le prime impressioni si nota un generale abbassamento del regime di giri dove avvengono i cambi marcia sulle posizioni N e A del manettino.
Rispetto a prima i cambi di rapporto, in accelerezione diciamo così 'standard', avvengono a un regime di giri più basso, le riprese tendono a 'scalare' meno di frequente la marcia.
Noto in parallelo un maggior utilizzo del turbo a parità di coppia.
L'idea generale è che sia stato aumentato il carico di coppia ottenuto a bassi regimi quando la pressione sull'acceleratore non è 'cattiva', nella versione precedente la centralina 'sollecitava' in modo minore il turbo e utilizzava un regime di giri più alto prima di passare al rapporto inferiore. In uno scenario di ripresa autostradale (sei a 100 e vuoi sorpassare un veicolo portandoti a 120, per esempio) adesso mantiene la 7 e la coppia si alza con il turbo, con la versione precedente invece la prima cosa era scalare in 6 e alzare il regime di giri.
Rispetto ai consumi non mi posso ancora pronunciare, tornerò sull'argomento quando avrò percorso altri Km.
Diciamo che io mi sarei aspettato una risposta diversa, cioè una strategia per 'scaricare' meno potenza sulle bielle a bassi regimi di giri, a prima vista mi sembra invece il contrario.
percorsi circa 300 km di misto, cittadino-autostrada, le prime impressioni si nota un generale abbassamento del regime di giri dove avvengono i cambi marcia sulle posizioni N e A del manettino.
Rispetto a prima i cambi di rapporto, in accelerezione diciamo così 'standard', avvengono a un regime di giri più basso, le riprese tendono a 'scalare' meno di frequente la marcia.
Noto in parallelo un maggior utilizzo del turbo a parità di coppia.
L'idea generale è che sia stato aumentato il carico di coppia ottenuto a bassi regimi quando la pressione sull'acceleratore non è 'cattiva', nella versione precedente la centralina 'sollecitava' in modo minore il turbo e utilizzava un regime di giri più alto prima di passare al rapporto inferiore. In uno scenario di ripresa autostradale (sei a 100 e vuoi sorpassare un veicolo portandoti a 120, per esempio) adesso mantiene la 7 e la coppia si alza con il turbo, con la versione precedente invece la prima cosa era scalare in 6 e alzare il regime di giri.
Rispetto ai consumi non mi posso ancora pronunciare, tornerò sull'argomento quando avrò percorso altri Km.
Diciamo che io mi sarei aspettato una risposta diversa, cioè una strategia per 'scaricare' meno potenza sulle bielle a bassi regimi di giri, a prima vista mi sembra invece il contrario.
. Forse ma forse come diceva qualcun'altro in D cambia un attimo prima. Tornando a casa cmq in un sorpasso che dovevo fare veloce é salita fino a 5000 giri credo sia andata in modalitá kickoff dato che avevo premuto un po' di piu' il pedale all'improvviso.