VIBRAZIONE STERZO A CALDO IN REGIME DI MINIMO

[solaris1961]

BUONGIORNO A TUTTI I MEMBRI DEL FORUM

POSSIEDO UNA GIULIETTA 1.6 120 CV DEL 2016 CON KM. 16.000. AVVERTO, MA NON SEMPRE, UNA VIBRAZIONE DELLO STERZO QUANDO LA MACCHINA HA IL MOTORE CALDO E A REGIME DI MINIMO, SOPRATUTTO QUANDO LA TEMPERATURA ESTERNA E' MOLTO BASSA (2/3 GRADI).
CHIEDO SE QUALCUNO HA RISCONTRATO LO STESSO PROBLEMA.

SALUTI

 

[gigivicenza]

Se è Diesel un po’ di vibrazioni al minimo c’è ma non molta più se tu hai molta sensibilità lo senti di più è soggettivo se invece vibra molto potrebbe esserci un problema.... magari supporto motore difettato....

 

[solaris1961]

GRAZIE DELLA RISPOSTA. HO SCOPERTO CHE QUESTO FENOMENO LO FA QUANDO SI ATTIVA IL DISPOSITIVO DEL FAP. MI SPIEGO MEGLIO: ERO POSSESSORE DI UNA BRAVO DELLA STESSA CILINDRATA CON IL FAP, E QUANDO SI ATTIVAVA LO SENTIVO PERFETTAMENTE E LASCIAVO LA MACCHINA IN MOTO FINO ALLA FINE DELLA RIGENERAZIONE. PARADOSSALMENTE NELLA GIULIETTA NON SENTO QUANDO SI RIGENERA E QUINDI CREDO CHE LA RIGENERAZIONE NON E' MAI COMPLETA. SALUTI

 

[Steve Nash]

Io nella mia giulietta 1.6 jtdm ho notato una vibrazione maggiore a motore caldo rispetto all'avvio....cosa può essere??? Appena accesa è perfetta!!!

 

[kormrider]

ma lolio lo avete cambiato??

con quale gasolio rifornite??

 

[kormrider]

TECHNOS XFS F950A 0W30
TECHNOS XFS 0W-30 F950A è un lubrificante Premium Technology mid SAPS, per
motori ad alta efficienza energetica dalle prestazioni elevate e a basse emissioni.
Dedicato ai motori di ultima generazione che richiedono lubrificanti altamente
prestazionali SAE 0W-30 di livello WSS-MC2950-A, ACEA C2.

TECHNOS XFS 0W-30 F950A è adatto ad essere impiegato anche in tutte quelle
applicazioni per le quali il costruttore prescriva lubrificanti SAE 0W-30 di categoria
ACEA C2 o di livello Jaguar JLR.03.5007, Fiat 9.55535-GS1 / 9.55535-DS1.

XFS-Energy Resource
XFS technology Additivazione supplementare low ash, sviluppata appositamente
per i motori di ultima generazione. Offre massima compatibilità con i sistemi di post
trattamento dei gas di scarico e permette di compensare la limitata resistenza del
velo di olio, propria dei lubrificanti estremamente fluidi a ridotto HTHS (HTHS a 150
°C inferiore a 3,5 mPa.s). Migliora la resistenza all’ossidazione, inibisce la
formazione dei depositi, contiene agenti anti-usura, anti-scuffing e anti-attrito.
XFS, eXtra Fluid Shield, interviene come uno scudo extra, per la protezione di tutti i
componenti lubrificati e per il mantenimento nel tempo delle prestazioni del motore.
Formulazione Energy Resource Permette di massimizzare il risparmio di
carburante e la potenza del propulsore e di fornire al lubrificante un’adeguata
viscosità alle alte temperature, un basso attrito interno ed un’estrema fluidità a bassa
temperatura. Contiene efficaci modificatori del coefficiente di attrito capaci di
migliorare lo scivolamento tra le superfici del motore e ridurre l’assorbimento di
energia.

Proprietà

• Massimizza le prestazioni e il rendimento energetico del propulsore
• Maggiore longevità e pulizia di tutti gli organi del motore
• Salvaguarda la funzionalità dei filtri antiparticolato e dei catalizzatori
• Facile avviamento ed immediata lubrificazione a bassa temperatura
• Massima estensione degli intervalli cambio olio
• Formula 100% Sintetica

 

[Nicola6892]

TECHNOS XFS F950A 0W30
TECHNOS XFS 0W-30 F950A è un lubrificante Premium Technology mid SAPS, per
motori ad alta efficienza energetica dalle prestazioni elevate e a basse emissioni.
Dedicato ai motori di ultima generazione che richiedono lubrificanti altamente
prestazionali SAE 0W-30 di livello WSS-MC2950-A, ACEA C2.

TECHNOS XFS 0W-30 F950A è adatto ad essere impiegato anche in tutte quelle
applicazioni per le quali il costruttore prescriva lubrificanti SAE 0W-30 di categoria
ACEA C2 o di livello Jaguar JLR.03.5007, Fiat 9.55535-GS1 / 9.55535-DS1.

XFS-Energy Resource
XFS technology Additivazione supplementare low ash, sviluppata appositamente
per i motori di ultima generazione. Offre massima compatibilità con i sistemi di post
trattamento dei gas di scarico e permette di compensare la limitata resistenza del
velo di olio, propria dei lubrificanti estremamente fluidi a ridotto HTHS (HTHS a 150
°C inferiore a 3,5 mPa.s). Migliora la resistenza all’ossidazione, inibisce la
formazione dei depositi, contiene agenti anti-usura, anti-scuffing e anti-attrito.
XFS, eXtra Fluid Shield, interviene come uno scudo extra, per la protezione di tutti i
componenti lubrificati e per il mantenimento nel tempo delle prestazioni del motore.
Formulazione Energy Resource Permette di massimizzare il risparmio di
carburante e la potenza del propulsore e di fornire al lubrificante un’adeguata
viscosità alle alte temperature, un basso attrito interno ed un’estrema fluidità a bassa
temperatura. Contiene efficaci modificatori del coefficiente di attrito capaci di
migliorare lo scivolamento tra le superfici del motore e ridurre l’assorbimento di
energia.

Proprietà

• Massimizza le prestazioni e il rendimento energetico del propulsore
• Maggiore longevità e pulizia di tutti gli organi del motore
• Salvaguarda la funzionalità dei filtri antiparticolato e dei catalizzatori
• Facile avviamento ed immediata lubrificazione a bassa temperatura
• Massima estensione degli intervalli cambio olio
• Formula 100% Sintetica

Visualizza allegato 176429

Additivi al diamante, particelle di uranio, zinco trattato all adamantio. Formula nuova per andare sulla luna e per far volare gli elefanti. [emoji1787][emoji1787] 100% sintetico che è falsissimo(come del resto il pacchetto di additivi di Lourdes che dicono di avere) e infatti lo hanno scritto sul sito e non sulla latta. Bardahl un nome, una balla.

 

[kormrider]

bha.. eh invece è l'unico olio che quando il motore è acceso neanche lo senti...

 

[Nicola6892]

bha.. eh invece è l'unico olio che quando il motore è acceso neanche lo senti...

Provato lo 0w30 c2 motul?
O qualsiasi motul 8100?

 

[Genny bruno]

GRAZIE DELLA RISPOSTA. HO SCOPERTO CHE QUESTO FENOMENO LO FA QUANDO SI ATTIVA IL DISPOSITIVO DEL FAP. MI SPIEGO MEGLIO: ERO POSSESSORE DI UNA BRAVO DELLA STESSA CILINDRATA CON IL FAP, E QUANDO SI ATTIVAVA LO SENTIVO PERFETTAMENTE E LASCIAVO LA MACCHINA IN MOTO FINO ALLA FINE DELLA RIGENERAZIONE. PARADOSSALMENTE NELLA GIULIETTA NON SENTO QUANDO SI RIGENERA E QUINDI CREDO CHE LA RIGENERAZIONE NON E' MAI COMPLETA. SALUTI

GRAZIE DELLA RISPOSTA. HO SCOPERTO CHE QUESTO FENOMENO LO FA QUANDO SI ATTIVA IL DISPOSITIVO DEL FAP. MI SPIEGO MEGLIO: ERO POSSESSORE DI UNA BRAVO DELLA STESSA CILINDRATA CON IL FAP, E QUANDO SI ATTIVAVA LO SENTIVO PERFETTAMENTE E LASCIAVO LA MACCHINA IN MOTO FINO ALLA FINE DELLA RIGENERAZIONE. PARADOSSALMENTE NELLA GIULIETTA NON SENTO QUANDO SI RIGENERA E QUINDI CREDO CHE LA RIGENERAZIONE NON E' MAI COMPLETA. SALUTI

Scusa hai risolto il problema o è normale?Ho la stessa tua auto e il problema sembra uguale...vibrazione al volante più accentuate a periodo forse per rigenerazione ...hai risolto in qualche modo ?
Grazie