MiTo 1.4 multiair 135cv TcT.....qualcuno ha accesso con Witech Plus ?

[lords]

Un Saluto a tutti. Ho acquistato una Mito 135cv multiair con cambio tct che è stato rifatto ma presentava ancora due problemi.
Uno era un funzionamento delle cambiate un pò confuso, tipo se non ti fermavi a una precedenza o all'ingresso di una rotonda se provavi ad accellerare la centralina ci metteva 3-4 secondi per decidere la marcia da inserire e partiva.
Il secondo problema è che ogni tanto soprattutto nel ciclo urbano andava in errore il cambio e non saliva piu di marce ma solo scendeva.
Però fermandosi e staccando il polo negativo della batteria spariva l'errore e il cambio andava normale.
Probabilmente è la centralina ho dedotto, in piu il DNA non funzinava e la luce di retromarcia anche con lampadina nuova non si acendeva.
Allora mi sono messo a smanettare con il Multiecuscan e riuscivo a entrare in tutte le centraline compresa quella del cambio e ho provato a fare le due funzioni di apprendimento che ci sono nella centralina cambio. Una procedura la faceva mentre quella piu importante, una autotaratura di fine linea non riusciva mai andando in errore.
Dopodichè prove su prove etc etc al tentativo di riallineamento proxy che non è andato a buon fine mi si sono accese tutte le spie dei vari sistemi che ha la macchina....hill holder, abs, anti slittamento etc etc. che sembra un'albero di natale adesso, e comunque la macchina va lo stesso.
Poi ho smontato sotto il tappetino lato passeggero e ho visto che era stata montata una centralina del cambio Magneti Marelli CFC 8TDF.01 con un codice di una Giulietta , e penso anche il firmware .
Ho acquistato una centralina cambio usata originale della Mito con tutti i codici suoi a 120€ e mi hanno detto che prima di montarla andava SCODIFICATA .....panico. Non sono riuscito a trovare nessuno che mi facesse sta scodifica, come e con cosa non saprei. Ho solo capito che si tratta di riportarla vergine in sostanza.
Insomma mi sono stufato e ho montato la centralina cambio ugualmente, e contentissimo magicamente il cambio adesso va benissimo senza piu problemi già da 20mila km fatti, ma le spie chiaramente son rimaste accese e il DNA non funziona......però adesso funziona la luce di retromarcia .

Ora veniamo alla mia domanda se qualcuno può aiutarmi. Con Multiecuscan ma anche con AlfaOBD si fa un pò di tutto ma non si riesce a fare l'allineamento Proxy che va in errore e quindi non tolgo tutte le spie accese.

Mi sono buttato allora sul software di casa madre e ho acquistato quindi una interfaccia clone il Micropod2 e i vari software per Fiat-Alfa-Lancia tra cui quello giusto il WiTecH Plus.
Funziona, vedo tutto l'albero delle varie centraline e mi indica quali sono quelle in errore ma quando provo a fare l'allineamento proxy e quindi una calibrazione delle centraline, vuole le credenziali per collegarsi a casa madre e scaricare un file di ripristino per questa operazione.

C'è un modo per acquistare l'accesso con WiTecH per 24H ? Giusto il tempo per fare questa procedura? Non posso spendere 1000€ per la licenza e poi son senza p.iva

Per esempio per il pacchetto WiTecH CDA 6 che comprende tutto il gruppo Stellantis fuori Europa ci sono anche 230gb di file per la calibrazione offline delle centraline ma la MiTo non è inclusa purtroppo.

 

[alessandrosx]

come hai fatto ad installare il witech? serve un'interfaccia?

 

[lords]

e si ho l'interfaccia clone "Micropod II" che si collega via usb , funziona bene.

 

[alessandrosx]

e si ho l'interfaccia clone "Micropod II" che si collega via usb , funziona bene.

ok, bene, ma per farlo funzionare, bisogna avere le credenziali FCA? , con il mio MES e AlfaObd (licenza pagata) riesco a fare benissimo l'allinenamento proxy

 

[lords]

ok, bene, ma per farlo funzionare, bisogna avere le credenziali FCA? , con il mio MES e AlfaObd (licenza pagata) riesco a fare benissimo l'allinenamento proxy

be si servono le credenziali FCA. Quindi può essere che con MES o AlfaObd io non riesco a fare il riallineamento proxy perchè senza licenza?
Io in realtà non avevo nessun errore , poi provando l'allineamento proxy col MES quando avevo la centralina cambio difettosa mi ha creato il problema e la presenza di tanti errori di fuori uso delle varie centraline abs, stabilità, hill holder etc etc.
Provando con il WitechPlus e il micropod II vede le varie centraline in errore con il classico schema su bus, ma per fare il riallineamento chiede le credenziali per prendere i file di calibrazione da casa madre.

Il bello è che sono stato da un meccanico Alfa che ha collegato un Witech su tablet e interfaccia obd Bluethooth e vedeva le stesse centraline in errore. Ha fatto un riallineamento proxy che pare ha eseguito ma non ha risolto nulla e senza chiedere credenziali o file di calibrazione, cosa che chiede a me col Micropod II usb.

 

[alessandrosx]

ciao, si servono il Mes o AlfaObd con licenza, senza puoi solo vedere, ma fidati, ti conviene prenderla, puoi fare molte cose e modifiche che in FCA, non ti faranno mai

 

[lords]

Bhè io con le versioni crack comunque mi fa fare tante cose, che ho fatto, come i tagliandi, test di tutta la sensoristica e attuatori, le luci, il clima, il cambio etc etc solo su l'allineamento proxy non riesce ad andare avanti

 

[lords]

Alla fine sono riuscito a risolvere.
Dopo due anni con le spie accese, tutto dipendente da un errore dell'ABS presentatosi giocando con il Multiecuscan quando avevo la centralina cambio ddct difettosa nei vari tentativi di sistemare il difetto e allineamenti proxy.
Dovevo forse vendere la Mito e quindi ho cercato di far sistemare il problema ma i meccanici multimarca ben attrezzati non sono riusciti e sono andato alla Alfa Romeo sperando che col Witech ufficiale problemi non ce ne sarebbero stati e invece niente da fare. Il tecnico Alfa mi dice subito che non riesce a lavorarci perchè ha riscontrato che mi hanno cambiato la centralina motore (da premettere le la centralina cambio ch ho sostituito ho trovato che cera una con codice di una Giulietta 1.4), e non riesce a scrivere. Secondo lui perchè manca qualche pin o componentistica dentro e quindi va messa l'originale ....buttati 50euro.
Vado a vedere sotto la centralina l'etichetta e ci trovo scritto Giulietta 1.4
Comincio usando il catalogo ePer a cercare i codici giusti della ECU che monta la Mito 1.4 T 16v multiair TcT del 2010-11 e ne trovo 4-5 tra prime versioni e codici aggiornati e su ebay ne compro una in Francia da una mito uguale incidentata. Mi arriva la Magneti Marelli col codice giusto e infatti con scritto sopra Mito 1.4 16 multiair 135hp DDCT e comincio a lavorarci sopra. Intanto avevo studiato come poterla leggere e scrivere e scopro di poter usare gli strumenti che avevo acquistato nel 2018 per un'altra auto ....presi un Kess e il Ktag della Alientech e il Galletto V54 della FGtech, chiaramente cloni degli originali. Il Ktag è perfetto per leggere e scrivere questa centralina, chiaramente aprendola ma purtroppo mi sono trasferito in Sicilia per lavoro e anche se mi son portato questi strumenti il Ktag era senza i cablaggi dedicati e ho ripiegato sul FGtech V54 che per fortuna ho trovato documentazione che conferma che posso usarlo su queste centraline.
Smonto la centralina sulla Mito (proveniente da una Giulietta) e scopro che a parte le scritte varie quella piu importante oltre ad essere una 8GMF è il codice hardware, che era Identico ( HW503 ) e cominciano i primi dubbi.
Le apro e le guardo minuziosamente dentro con la lente e sono praticamente uguali precise .
Installo il software, saldo i fili per la lettura jtag mpc provo e faccio la lettura full delle due centraline della Flash e della eeprom. Poi prendo i dati della centralina che avevo sulla mito e la clono su quella acquistata usata. Tutto ok nella scrittura, e vado con i miei dubbi a metterla sulla mito per provare poi a vedere se con il riallineamento proxy e calibrazioni varie se si sistemava qualcosa ma niente, come sospettavo essendo l'hardware uguale non poteva che non cambiare nulla.
Insomma ritorno sulla mia idea che la centraina si è stata cambiata e in Alfa Romeo non sanno andare oltre, vuol dire che il problema è software e basta.

 

[lords]

A questo punto ho pensato di fare una cosa. Rimetto il firmware e la eprom di quella che ho comprato usata della Mito che ha una versine software precedente e provo a lavorare su questa....... però c'è il problema che non mi riconosce la chiave perchè proviene da un'altra auto. Leggo che va scodificata parzialmente, cioè resa vergine tramite dei software chiamati "Immo off" che lavorano sul file della eeprom e creano una condizione che quando tu monti la centralina nuova diciamo, nel momento che inserisci e giri la chiave per accendere il quadro, praticamente il Body Computer, che contiene i codici di avviamento, va a leggere la chiave inserita la riconosce e scrive nella eeprom della centralina motore che è il codice giusto, nei primi 30 secondi memorizzandolo.
Però di software che fanno questo in maniera automatica non c'è ne è nessuno per queste Marelli iaw8gmf, ma soltanto uno uscito da un anno che si chiama "GF Immo Toolx" ma costa quasi 500euro.
Per fortuna in un forum straniero ho trovato condiviso il file eeprom vergine per questa centralina. l'ho scaricato e buttato dentro e ha funzionato perfettamente.
Dopodichè ho cominciato a lavorarci con Multiecuscan seguendo delle indicazioni lette e rilette in giro per i forum e chiedendo anche alla AI delle soluzioni basando la ricerca sull'errore fisso sempre presente dell'ABS : errore C1212-55 attivo codifica variante - non configurato, che con precisione:
L'errore C1212-55 nella centralina ABS dell'Alfa Romeo (che la documentazione ufficiale del gruppo Fiat/Stellantis definisce proprio come "Engine torque from e.i. signal - Not configured") conferma che il modulo ABS non riesce più a interpretare i dati di coppia inviati dal motore. Questo accade perché l'ABS si aspetta i parametri di una vettura con cambio automatico a doppia frizione DDCT (TCT), mentre il Body Computer modificato gli sta dicendo che l'auto ha una configurazione diversa (probabilmente cambio manuale o un motore aspirato).
Praticamente nelle impostazioni proxy ho cambiato l'impostazione del tipo di motore da type 8/1.4 16v multiair a type 3/1.3 multijet e messo alla voce cambio anzichè automatico la voce DDCT. Per memorizzare si deve fare l'allineamento proxy. Fatto una volta, spento il quadro per un minuto, riacceso il quadro un'altra volta una procedura di allineamento proxy anche se dice che è allineato tutto, e spento il quadro.
Dopo un minuto riaccendo il quadro e vado nell'abs e anche nella centralina motore ( ogni volta cambiando cavo) a resettare i parametri autoadattativi o apprendimento segnale coppia motore o inizializzazione nodo.
Nel frattempo l'errore ABS rimane sempre fisso bello ROSSO che non si può cancellare.
Spento e riacceso il quadro ora ritorno nella parte di allineamento proxy e rimetto la voce motore giusta type 8/1.4 16 multiair e rifaccio un rialineamento proxy. Spengo aspetto un minuto riaccendo e vado a rifare ancora una riallineamento proxy, sempre che dice che non serve ma va fatto, e magicamente stavolta spengo e riaccendo e le spie ABS, esr, vdc etc etc non si accendono e non suonano piu. Entro in ABS e l'errore c1212 è diventato grigio e riesco a CANCELLARLOOOO
Sparite tutte le avarie ABS, Hill Holder e via dicendo