Re: 22 - 23 mag. Misano A. Fia European Truk Racing Championship e quelli decor
Ciao Andrea, credo che oltre alla discussione dei diesel a confronto, non ho mai scritto dei consumo ne quì ne altrove, comunque bisogna fare una distinzione, ancora oggi giorno circolano mezzi pesanti a iniezione meccanica per qualsiasi portata, come la foto 748 del post # 7, non è più un giovanotto eppure tenuto anche bene se pur più grande di me, me l'ha detto l'anno il proprietario, ma non ricordo, questo è la motrice di un TIR a 5 assi destinato per diverse Centinaia di Tonnelate, vedi l'asfalto deformarsi dove passa.........
I camionisti ci tengono a fare insieme al viaggio di andata, far coincidere un viaggio per direzione opposta da portarlo a casa o vicino, proprio per ammortizzare i costi del gasolio, che sono notevoli, perchè un mezzo pesante è tarato nel rapporto CV/Portata, la base è questa.
Quindi il motore del mezzo è sempre messo al 90% al lavoro, che sia un 400 Cv che 200 Cv, però si può dire che i mezzi a iniezione meccanica tendono a fare 2 Kmt/Lt mentre un common rail tende a fare i 3,5/4, da scarichi tendono a fare quel Kmt in più ma non più di tanto.
Per fare un'esempio un Man con motore Comminus solo la motrice e rimorchio, pesa 9,3 Tonellate mentre pieno può raggiungere le 40 Tonnelate mosso da un motore 15.000 cc a 6 cilin. in linea con 600 Cv a 2000 giri/min con un cambio automatizzato a 18 marce detto autoshift su una lunghezza di circa 7 metri e passa con un serbatoio da 900 Lt.
Uno più piccolino un Renault di 5 metri a 2 assi vuoto 3,7 Tonnellate carico fino a 12 Tonnellate con motore 4.750 cc a 4 cilindri con 219 Cv a 2.300 giri/min, cambio 6 marce manuale con un serbatoio di 200 Lt.
Da quì s'intuisce che per poter fare le competizioni con una motrice di un Tir, si alza il regime fino a 5.500 giri/min senza aggiunta ne di additivi, ne conburenti portando la cubatura a 12.000 cc, si eliminano gli ammortizzatori attacando la cabina al telaio e si sposta il motore poi i vari accorgimenti per stare nel regolamento.
Oltre al Moster c'erano anche altri ospiti eccoli quà.........
Ciao Andrea, credo che oltre alla discussione dei diesel a confronto, non ho mai scritto dei consumo ne quì ne altrove, comunque bisogna fare una distinzione, ancora oggi giorno circolano mezzi pesanti a iniezione meccanica per qualsiasi portata, come la foto 748 del post # 7, non è più un giovanotto eppure tenuto anche bene se pur più grande di me, me l'ha detto l'anno il proprietario, ma non ricordo, questo è la motrice di un TIR a 5 assi destinato per diverse Centinaia di Tonnelate, vedi l'asfalto deformarsi dove passa.........
I camionisti ci tengono a fare insieme al viaggio di andata, far coincidere un viaggio per direzione opposta da portarlo a casa o vicino, proprio per ammortizzare i costi del gasolio, che sono notevoli, perchè un mezzo pesante è tarato nel rapporto CV/Portata, la base è questa.
Quindi il motore del mezzo è sempre messo al 90% al lavoro, che sia un 400 Cv che 200 Cv, però si può dire che i mezzi a iniezione meccanica tendono a fare 2 Kmt/Lt mentre un common rail tende a fare i 3,5/4, da scarichi tendono a fare quel Kmt in più ma non più di tanto.
Per fare un'esempio un Man con motore Comminus solo la motrice e rimorchio, pesa 9,3 Tonellate mentre pieno può raggiungere le 40 Tonnelate mosso da un motore 15.000 cc a 6 cilin. in linea con 600 Cv a 2000 giri/min con un cambio automatizzato a 18 marce detto autoshift su una lunghezza di circa 7 metri e passa con un serbatoio da 900 Lt.
Uno più piccolino un Renault di 5 metri a 2 assi vuoto 3,7 Tonnellate carico fino a 12 Tonnellate con motore 4.750 cc a 4 cilindri con 219 Cv a 2.300 giri/min, cambio 6 marce manuale con un serbatoio di 200 Lt.
Da quì s'intuisce che per poter fare le competizioni con una motrice di un Tir, si alza il regime fino a 5.500 giri/min senza aggiunta ne di additivi, ne conburenti portando la cubatura a 12.000 cc, si eliminano gli ammortizzatori attacando la cabina al telaio e si sposta il motore poi i vari accorgimenti per stare nel regolamento.
Oltre al Moster c'erano anche altri ospiti eccoli quà.........
in 3 squadre, il MAN ne ha 8 in 6 squadre e una squadra dal Freightliner.
