Re: 22 - 23 mag. Misano A. Fia European Truk Racing Championship e quelli decor
Mi è rimasto di spiegare e raccontare in questa discussione qualche particolare sull'aggancio del differenziale dietro dove nel primo è agganciato doppio con una croce che si aggancia sul telaio in prossimità del traversone dietro ( Scania ), l'altro invece prende dai lati al centro del differenziale ( Man ) invece l'Iveco ce l'ha ancorato alle balestre ed è come dire un asse a posizione deformabile, un pò come il nostro ponte de diòn.
Capire grosso modo che marca ci sta passando davanti solamente osservado i mozzi posteriori, il primo è della Scania, secondo del Daf, il terzo Iveco, il quarto è il Man e in fire il quinto del mercedes con autobloccanti automatici e il sesto coi quelli manuali, l'ultimo del Renault.
Vi siete mai chiesto perchè i pneumatici hanno quel baffo sporgente nell'anteriore?
Serve quando ci sono delle pozzanghere d'acqua che l'acqua anziche volare alto tende ad fare uno schizzo quasi orrizzontale.
La testata di un camion da corsa (Man), se ci fate caso con un albero a camme si gestisce valvole e stantuffo per ogni singolo iniettore usando dei bilanceri, ha un lieve regolazione d'anticipo, ma non troppo perchè il pistone in questi camion sfiora la testata quindi da lì nasce tutto un ragionamento calcolato sul servizio di carico da parte dell'iniezione andando a braccetto con la fasatura delle valvole, sulla seconda foto si vede il parafiamma dove viene ospitato l'iniettore.
Una carellata di foto dei camion corsaioli ai box e osservate come è l'interno, non sembra nemmeno uno stradale, anzi un'astronave pieno di bottoni e orologi di ogni tipo
Una panoramica dall'alto dell'autodromo
Quì sotto i camion nel parco chiuso dopo ogni gara tranne i primi 3 vincenti
quì sotto i primi 3 arrivati per primi che subiscono il controllo di peso e spegnimento tramite la presa d'aria che deve essere del diametro di 12 cm de deve essere l'unica che porta aria ai vari turbo
Spero di avere trasmesso qualcosa di quei 2 gg del "week end del camionista", dove si sfidono i piloti con dei mezzi decisamente pesanti, perchè da scarichi spesano 55 Qt e se si scontrano ci si rischia sempre di farsi male e quì la sicurezza a fatto passi da giganti, e nel parcheggio dei camionisti ogogliosi di far sfilare i loro camion tirati più di una donna per la sfilata !!
Un ciao a tutti e ringrazio Andre89 per la partecipazione, lascio ogni commento a chi gradisce intervenire.......
:decoccio:
Mi è rimasto di spiegare e raccontare in questa discussione qualche particolare sull'aggancio del differenziale dietro dove nel primo è agganciato doppio con una croce che si aggancia sul telaio in prossimità del traversone dietro ( Scania ), l'altro invece prende dai lati al centro del differenziale ( Man ) invece l'Iveco ce l'ha ancorato alle balestre ed è come dire un asse a posizione deformabile, un pò come il nostro ponte de diòn.
Capire grosso modo che marca ci sta passando davanti solamente osservado i mozzi posteriori, il primo è della Scania, secondo del Daf, il terzo Iveco, il quarto è il Man e in fire il quinto del mercedes con autobloccanti automatici e il sesto coi quelli manuali, l'ultimo del Renault.
Vi siete mai chiesto perchè i pneumatici hanno quel baffo sporgente nell'anteriore?
Serve quando ci sono delle pozzanghere d'acqua che l'acqua anziche volare alto tende ad fare uno schizzo quasi orrizzontale.
La testata di un camion da corsa (Man), se ci fate caso con un albero a camme si gestisce valvole e stantuffo per ogni singolo iniettore usando dei bilanceri, ha un lieve regolazione d'anticipo, ma non troppo perchè il pistone in questi camion sfiora la testata quindi da lì nasce tutto un ragionamento calcolato sul servizio di carico da parte dell'iniezione andando a braccetto con la fasatura delle valvole, sulla seconda foto si vede il parafiamma dove viene ospitato l'iniettore.
Una carellata di foto dei camion corsaioli ai box e osservate come è l'interno, non sembra nemmeno uno stradale, anzi un'astronave pieno di bottoni e orologi di ogni tipo
Una panoramica dall'alto dell'autodromo
Quì sotto i camion nel parco chiuso dopo ogni gara tranne i primi 3 vincenti
quì sotto i primi 3 arrivati per primi che subiscono il controllo di peso e spegnimento tramite la presa d'aria che deve essere del diametro di 12 cm de deve essere l'unica che porta aria ai vari turbo
Spero di avere trasmesso qualcosa di quei 2 gg del "week end del camionista", dove si sfidono i piloti con dei mezzi decisamente pesanti, perchè da scarichi spesano 55 Qt e se si scontrano ci si rischia sempre di farsi male e quì la sicurezza a fatto passi da giganti, e nel parcheggio dei camionisti ogogliosi di far sfilare i loro camion tirati più di una donna per la sfilata !!
Un ciao a tutti e ringrazio Andre89 per la partecipazione, lascio ogni commento a chi gradisce intervenire.......
:decoccio:
