Ciao!
Febbraio --> marzo di quest'anno.
La mia macchina comincia ad avviarsi sempre peggio: stenta a partire (bisogna insistere qualche secondo con la chiave), fumata bianca e tremendamente puzzolente, minimo irregolare, motore che per i primi minuti "va a colpi" talmente forti da far tremare l'abitacolo.
Con vettura "calda" il rumore del motore continua a rimanere anomalo anche se da tutti i meccanici dei 4 angoli della terra mi sento dire che... è NORMALE!
In marcia, il rumore del motre continua ad essere anomalo (in certi frangenti pare che gorgogli...), a 2800 giri la macchina si siede letteralmente per poi riprendere a tirare ma molto piano. Oltre i 3000 giri fuma continuamente nero che è una meraviglia, da far invidia a qualsiasi locomotiva del passato.
Prestazioni: x94 km/h di velocità massima rilevata a GPS (sul cruscotto sono poco più dei x00) e, per quanto possa essere attendibile cronometrato a mano, 10,8 sec per lo 0-100.
Marzo --> qualche giorno fa
Anticipo che i problemi sono rimasti gli STESSI, UGUALI, IDENTICI
Comincia il valzer dei meccanici.
Si intasa il FAP, resto fisso a 3000 giri. Il meccanico(1) dove vado di solito non si fida a farmi la rigenerazione quindi porto la macchina in Alfa(2) ma quanto sopra, a parte un po di fumosità, non cambia.
Mi rivolgo allora al meccanico(3) davanti a dove lavoro, è comodo, autorizzato Fiat. Mi dice che è l'EGR e che conviene cambiarla, non soltanto pulirla. Ad un apparente miglioramento nell'avviamento, i problemi dopo qualche giorno risorgono e si reintasa il FAP. Mi rivolgo al meccanico(4) autorizzato Fiat perchè il (3) è "pieno di lavoro" ed Alfa è per me fuori mano. Visto che nel frattempo i km sono 80.000, faccio tagliando, filtri, sostituzione cinghia e decidendo di andare seriamente più a fondo pulizia di collettore di aspirazione, un'altra rigenerazione FAP e controllo iniettori. Alla riconsegna pare qualcosina meglio, ma è solo l'impressione data forse dal fatto di non averla guidata per 2 settimane... Mi chiama il meccanico (3) ha tempo e vorrebbe andarci più a fondo. Ormai si capisce che il problema è a monte, il FAP non centra, a detta sua ricontrolla l'impossibile, collettore, debimetro, iniettori al banco. Potrebbero essere quest'ultimi, consultatosi con Alfa anche loro gli hanno detto che al 90% sono gli iniettori. Che ho fatto un pieno di gasolio "*******" (ma prima non c'è il filtro?) e sono da cambiare. Che una prova reale la si può fare cambiandoli tutti. Peccato che costano quel che costano... Me ne torno mesto a casa con i soliti problemi.
Mi cerca il meccanico (4) che vorrebbe far vedere la macchina ad un tecnico che ha li in officina. Attaccano la diagnosi, fanno le loro monate, io intanto attirato dal rumore che per me NON E' NORMALE, guardo il motore (che avevo lasciato senza il copri dopo aver fatto fare la cinghia) e..........
Cos'è quell'asta?
Chiedo perchè, pur essendo completamente ignorante in materia, quando una cosa è CHIARAMENTE fuori posto la noti! Il meccanico la guarda e quasi sbianca.
L'asta che apre e chiude contemporaneamente le farfalle era staccata ed appoggiata al motore. Chissà da quanto è li e la parte in plastica che va ad inserirsi sui perni si è mangiata e non si innesta più.
Il comando è integrato nella seconda da destra e funziona, mentre una farfalla era inchiodata probabilmente mezza aperta. Siamo riusciti a sbloccarla, e per la prima volta la macchina ha dato una risposta seriamente positiva in quanto il tiro ora è del tutto uniforme. Contento di aver forse trovato il problema, gli dico di ordinare l'asta e non vedo l'ora che arrivi per poter fare una bella pulizia e provare la macchina.
Ma....
Oggi mi dice che a ricambio solo l'asta non c'è. Va ordinata assieme ad altri pezzi (non ho capito bene neanche quali) per un totale di circa 600€. Beh... Una notizia del genere la ammortizzi peggio che una mazzata nei cog....ni.
Adesso mi tocca diventare ***** a cercarla chissà dove, chissà se esiste come ricambio non originale, e/o modificare la sua in modo che tenga...
Febbraio --> marzo di quest'anno.
La mia macchina comincia ad avviarsi sempre peggio: stenta a partire (bisogna insistere qualche secondo con la chiave), fumata bianca e tremendamente puzzolente, minimo irregolare, motore che per i primi minuti "va a colpi" talmente forti da far tremare l'abitacolo.
Con vettura "calda" il rumore del motore continua a rimanere anomalo anche se da tutti i meccanici dei 4 angoli della terra mi sento dire che... è NORMALE!
In marcia, il rumore del motre continua ad essere anomalo (in certi frangenti pare che gorgogli...), a 2800 giri la macchina si siede letteralmente per poi riprendere a tirare ma molto piano. Oltre i 3000 giri fuma continuamente nero che è una meraviglia, da far invidia a qualsiasi locomotiva del passato.
Prestazioni: x94 km/h di velocità massima rilevata a GPS (sul cruscotto sono poco più dei x00) e, per quanto possa essere attendibile cronometrato a mano, 10,8 sec per lo 0-100.
Marzo --> qualche giorno fa
Anticipo che i problemi sono rimasti gli STESSI, UGUALI, IDENTICI
Comincia il valzer dei meccanici.
Si intasa il FAP, resto fisso a 3000 giri. Il meccanico(1) dove vado di solito non si fida a farmi la rigenerazione quindi porto la macchina in Alfa(2) ma quanto sopra, a parte un po di fumosità, non cambia.
Mi rivolgo allora al meccanico(3) davanti a dove lavoro, è comodo, autorizzato Fiat. Mi dice che è l'EGR e che conviene cambiarla, non soltanto pulirla. Ad un apparente miglioramento nell'avviamento, i problemi dopo qualche giorno risorgono e si reintasa il FAP. Mi rivolgo al meccanico(4) autorizzato Fiat perchè il (3) è "pieno di lavoro" ed Alfa è per me fuori mano. Visto che nel frattempo i km sono 80.000, faccio tagliando, filtri, sostituzione cinghia e decidendo di andare seriamente più a fondo pulizia di collettore di aspirazione, un'altra rigenerazione FAP e controllo iniettori. Alla riconsegna pare qualcosina meglio, ma è solo l'impressione data forse dal fatto di non averla guidata per 2 settimane... Mi chiama il meccanico (3) ha tempo e vorrebbe andarci più a fondo. Ormai si capisce che il problema è a monte, il FAP non centra, a detta sua ricontrolla l'impossibile, collettore, debimetro, iniettori al banco. Potrebbero essere quest'ultimi, consultatosi con Alfa anche loro gli hanno detto che al 90% sono gli iniettori. Che ho fatto un pieno di gasolio "*******" (ma prima non c'è il filtro?) e sono da cambiare. Che una prova reale la si può fare cambiandoli tutti. Peccato che costano quel che costano... Me ne torno mesto a casa con i soliti problemi.
Mi cerca il meccanico (4) che vorrebbe far vedere la macchina ad un tecnico che ha li in officina. Attaccano la diagnosi, fanno le loro monate, io intanto attirato dal rumore che per me NON E' NORMALE, guardo il motore (che avevo lasciato senza il copri dopo aver fatto fare la cinghia) e..........
Cos'è quell'asta?
Chiedo perchè, pur essendo completamente ignorante in materia, quando una cosa è CHIARAMENTE fuori posto la noti! Il meccanico la guarda e quasi sbianca.
L'asta che apre e chiude contemporaneamente le farfalle era staccata ed appoggiata al motore. Chissà da quanto è li e la parte in plastica che va ad inserirsi sui perni si è mangiata e non si innesta più.
Il comando è integrato nella seconda da destra e funziona, mentre una farfalla era inchiodata probabilmente mezza aperta. Siamo riusciti a sbloccarla, e per la prima volta la macchina ha dato una risposta seriamente positiva in quanto il tiro ora è del tutto uniforme. Contento di aver forse trovato il problema, gli dico di ordinare l'asta e non vedo l'ora che arrivi per poter fare una bella pulizia e provare la macchina.
Ma....
Oggi mi dice che a ricambio solo l'asta non c'è. Va ordinata assieme ad altri pezzi (non ho capito bene neanche quali) per un totale di circa 600€. Beh... Una notizia del genere la ammortizzi peggio che una mazzata nei cog....ni.
Adesso mi tocca diventare ***** a cercarla chissà dove, chissà se esiste come ricambio non originale, e/o modificare la sua in modo che tenga...
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