Alfa Romeo Stelvio 2.2 JTDm 190 CV RWD – P0524, contralberi mancanti e problemi dopo installazione decanter

[Geims]

Ragazzi, purtroppo avrei voluto anch'io restituire la macchina, ma il venditore si è limitato a dirmi che avrebbe fatto il possibile per ottenere dall'assicurazione il pagamento dei contralberi e della relativa manodopera.

Onestamente, come ha detto anche @gigivicenza, aprire un motore di questo tipo significa affrontare un lavoro importante, con il rischio di ritrovarsi magari con altri problemi una volta rimontato tutto. Il mio meccanico, che è anche un caro amico, si è persino offerto di fare il lavoro, ma essendo da solo mi ha fatto capire che avrebbe richiesto parecchio tempo.

All'idea di rivolgermi a un avvocato ci ho pensato, naturalmente, ma diverse persone mi hanno sconsigliato di intraprendere una strada che potrebbe trasformarsi in una causa lunga e costosa, senza la certezza di ottenere il risultato sperato e con il rischio di dover sostenere anche le spese legali.

Alla fine, quello che vorrei è semplicemente trovare una soluzione ragionevole, sistemare la macchina e riuscire finalmente a godermela, dopo tutte le sorprese che mi ha riservato finora.

 

[Geims]

La prima cosa da fare è mantenere la calma ed evitare decisioni affrettate! In secondo luogo, collega un manometro meccanico e misura la pressione effettiva dell'olio. Se i valori sono inferiori al previsto, taglia il filtro dell'olio e controlla la presenza di particelle metalliche sulla carta. Un errore di bassa pressione dell'olio potrebbe non essere dovuto a cuscinetti usurati, ma a un basso livello dell'olio nel motore! Un basso livello dell'olio è causato dal turbocompressore, poiché lo sfiato si trova davanti al turbocompressore, dove si crea sempre un vuoto che aspira l'olio dal motore. Anche un errore del sensore di flusso d'aria è conseguenza di un eccessivo accumulo di olio sul sensore stesso (non è necessario acquistarne uno nuovo; è sufficiente uno spray detergente per carburatori). In sintesi, tutti i tuoi problemi potrebbero essere dovuti a un separatore d'olio progettato in modo errato. Devi anche pulire l'intercooler, poiché l'olio si è accumulato al suo interno e, quando premi a fondo l'acceleratore, il flusso d'aria può colpire il motore, facendolo girare al massimo dei giri e danneggiandolo! È una situazione spiacevole, ma risolvibile. Buona fortuna!

Grazie davvero per le parole di incoraggiamento!

Oggi abbiamo montato un debimetro provvisorio e la macchina è andata perfettamente, anche senza cancellare l'errore P0100. Il debimetro originale era pulito, ma avevamo già provveduto a ripulire tutto dopo aver inserito il filtro nel decanter, perché avevamo trovato un po' d'olio nel tubo di aspirazione e nella zona della turbina.

Per quanto riguarda la pressione dell'olio, durante il test con il debimetro sostitutivo abbiamo verificato che la pressione saliva tranquillamente a 5 e qualcosa, anche perché sono stati installati la pompa dell'olio e il pescante modificati per la versione da 190 CV. Forse, come suggeriva un altro utente, potrebbe essere necessario resettare il contatore dell'errore relativo alla pressione dell'olio, ma dobbiamo ancora verificare se sia effettivamente questa la causa della segnalazione.

Per quanto riguarda invece il livello dell'olio, pensiamo di aver individuato la causa: abbiamo trovato olio nella vaschetta del liquido di raffreddamento. Sospettiamo quindi che il problema possa essere lo scambiatore di calore olio/acqua. Stiamo provvedendo a reperire sia un debimetro nuovo sia uno scambiatore, sperando che quest'ultimo venga coperto dalla garanzia.

Grazie veramente a tutti !