Alfa Romeo Stelvio 2.2 MJTD 210Cv AT8 Q4 Super Blu Misano MY2019 (LC)

[Sandro G.]

Volevo prenderla anche io rossa la Stelvio ma poi vedendole insieme dal concessionario mi sono accorto che il rosso prende le sassate e salta la vernice e resta il punto bianco, il blu essendo metallizzato salta solo il trasparente perchè è più robusta la vernice metal

Oggi ho messo il DAM posteriore della veloce e il portatarga cromato.... non ho mai digerito il dam originale che sembra un patello mutanda per incontinenti.... non c'è niente di grigio opaco nella macchina...Visualizza allegato 273742

Di base....evitare le sassate!

 

[abezze]

Ciao a tutti, ho fatto qualche aggiornamento in questi 2 mesi in cui mi sto innamorando sempre di più della Stelvio
-Tagliando completo di cinghie distribuzione, cinghia servizi, filtro blow by e pulegge varie, liquido refrigerante, pompa acqua... tutto in Alfa Romeo con coupon trovato sul sito, pagato tutto 750 euro....
Filtro olio, olio, filtro gasolio e filtro aria e abitacolo fatti da mio cugino meccanico...
- Oscuramento vetri posteriori grigio 85% e una fascia sul parabrezza anteriore perchè mi dava fastidio ad aletta parasole abbassata c'è un buco dove c'è il perno che mi dava noia insomma.... così poi spesso evito anche di abassare l'aletta... anche di sera è meglio per i lampioni... Fatto da vetrocar a 250 euro il tutto...
- Cerchi da 20 neri modello trofeo... ho trovato questi usati con gomme estive al 80% a 1300 euro spediti, compresi sensori... mi piacevano tanto anche quelli a 5 petali ma costavano di più e questo è più aggressivo, alla fine mi piace....
- Targette VELOCE.... lo so non è una vera veloce ma mi piaceva un sacco la targhetta e poi alla fine ho il motore della veloce, gli interni della veloce, il dam... i cerchi da 20... insomma mi si potrà perdonare... spero

 

[gigalfa]

e come si fà a non perdonarti con un'auto così !!!

 

[Giuseppe73]

Complimenti!!! La ciliegina sulla torta sarebbe quella di fare gli scarichi neri

 

[abezze]

Ciao a tutti, in questi mesi non ho dormito, ho fatto altri lavori alla Stelvio....
Ho installato la blindatura per la telecamera anteriore e già che c'ero ho sistemato un graffio sotto al paraurti.
Sono stato da Carburatori Bergamo, non dirò cosa ho fatto per motivi legali, comunque sono molto bravi ed efficienti.
Mi ero fatto fare un preventivo anche da Ferraris ma non c'eravamo con il prezzo.
Dirò questo : l'auto con il downpipe originale, DPF o FAP asportato, EGR chiuse, centralina riprogrammata non fa un minimo di fumo, non fa puzza, niente di niente. Solo a volte se la lascio accesa in garage per un paio di minuti un leggero puzzo di bruciato ma niente odore di marcio tipo vecchi diesel come faceva la captiva euro 4 defappata che avevo prima.
Da centralina fatta da Carburatori Bergamo da 198 CV originali si arriva a 252 CV con una mappa giusta non esagerata ma soprattutto con 580 Nm di coppia a 2000 giri. Prima erano 420 Nm a 3900 giri.
Con tutta questa coppia in basso ne beneficiano i consumi, infatti il miglioramento è dai precedenti 15 - 16 Km/l a 16-17 Km/l diciamo un 10% di consumi in meno.

 

[gigalfa]

 

[maurinoBO]

Da centralina fatta da Carburatori Bergamo da 198 CV originali si arriva a 252 CV con una mappa giusta non esagerata ma soprattutto con 580 Nm di coppia a 2000 giri. Prima erano 420 Nm a 3900 giri.

La coppia del tuo motore originale dovrebbe essere 470 Nm a 1750 giri/min. 3900 mi sembra un po' troppo alto come regime per la coppia massima di un diesel... forse era il regime di potenza massima.
Quindi ha aumentato la coppia ma anche aumentato un po' il regime in cui hai la coppia massima. Quindi in pratica nell'uso normale se sfrutti l'elasticità del motore non dovresti sentire una gran differenza, nella potenza e in allungo invece è probabile.
Il consumo dai tuoi numeri è diminuito forse di un 5% e se fai dei test precisi ancora meno. Ma non credo che l'hai mappata per consumare meno.

 

[abezze]

La coppia del tuo motore originale dovrebbe essere 470 Nm a 1750 giri/min. 3900 mi sembra un po' troppo alto come regime per la coppia massima di un diesel... forse era il regime di potenza massima.
Quindi ha aumentato la coppia ma anche aumentato un po' il regime in cui hai la coppia massima. Quindi in pratica nell'uso normale se sfrutti l'elasticità del motore non dovresti sentire una gran differenza, nella potenza e in allungo invece è probabile.
Il consumo dai tuoi numeri è diminuito forse di un 5% e se fai dei test precisi ancora meno. Ma non credo che l'hai mappata per consumare meno.

Si in effetti la prima rullata che ho visto diciamo a centralina originale era però col filtro DPF asportato, quindi possibile che abbia perso quei 10 cv e quella coppia a 1750 giri mancando della contropressione del DPF.
Si secondo me un 5% di consumi in meno c'è. Dipende da come la si usa. Cioè se si quando parti usi la coppia aggiuntiva a 2000 giri l'auto andrà a consumare meno. Se invece si girella a 1500 ovviamente i consumi non cambieranno, al netto del gasolio buttato per le rigenerazioni e le volte che ho dovuto rimanere fermo col motore a 2000 giri a completarne una.... perchè chissà com'è che se faccio autostrada poi arrivo a casa con intasamento filtro a 80% poi mi parte quando devo fare 20 km.... e sfiga vuole che succede quando sono arrivato a destinazione...
In considerazione di tutto avere la macchina libera, senza più problemi di egr, condotti di aspirazione che si sporcano etc... etc e tutta questa coppia in più è decisamente una gran cosa.

 

[gigalfa]

perchè chissà com'è che se faccio autostrada poi arrivo a casa con intasamento filtro a 80% poi mi parte quando devo fare 20 km.... e sfiga vuole che succede quando sono arrivato a destinazione...

Di solito in autostrada effettua la rigenerazione "passiva" avviene automaticamente durante la normale guida del veicolo, in condizioni di alta temperatura.
Diversamente la rigenerazione "attiva" interviene in condizioni di bassa velocità, iniettando ulteriore carburante per aumentare la temperatura nel DPF

 

[abezze]

Di solito in autostrada effettua la rigenerazione "passiva" avviene automaticamente durante la normale guida del veicolo, in condizioni di alta temperatura.
Diversamente la rigenerazione "attiva" interviene in condizioni di bassa velocità, iniettando ulteriore carburante per aumentare la temperatura nel DPF

Io non lo so sulle vostre macchine cosa succeda ma sulla mia e sulle altre auto diesel che ho guidato o posseduto, questa rigenerazione passiva non l'ho mai osservata, eppure leggo sul forum molti che la sostengono....
Io ho tenuto sempre d'occhio la percentuale di intasamento del DPF tramite OBD con ELM327 e app Android sia su Stelvio che su BMW X5 che su Mercedes C220D aziendali e su Captiva, BMW 318d e altre auto che ho guidato.
MAI dico MAI ho visto in autostrada la percentuale di intasamento del filtro andare indietro neppure guidando a 2500 giri con pezzi a 3000 giri cioè velocità piuttosto alte. MAI senza che la macchina fosse in procedura di rigenerazione cioè con iniezioni di gasolio in post combustione ed EGR chiuse.
La mia normale esperienza è : faccio 200 km di autostrada a 130-140 a 2000 giri e magari parto con DPF intasato a 50%, arrivo a casa con 85%.
Faccio tre viaggi da 25 km, arrivo a 100% e parte la rigenerazione, magari sono quasi giunto a destinazione.
Mai ho osservato la temperatura del DPF raggiungere i 600 °C in condizioni di non rigenerazione.
L'unico modo di mandare a 600 °C il DPF è chiudere le EGR e spruzzarci gasolio per incendiarlo. Altrimenti a malapena arrivi a 450°C massimo vicino ai 500°C se guidi molto sportivo ma sono temperature a cui il particolato non brucia, continua ad intasarsi il filtro e ad accumulare particolato e basta.
Nemmeno con i vari addittivi da mettere nel gasolio o usando gasolio premium, MAI ho visto la percentuale di intasamento diminuire in condizioni di guida normali senza rigenerazione.
E soprattutto la cosa che non sopporto è dover adeguare la mia guida al filtro DPF o allungare il giro per finire la rigenerazione o rimanere fermo a 2000 giri.... La macchina deve servire a me, non devo essere io lo schiavo della macchina.