In teoria è tutto intercambiabile,l'unica cosa che dovresti mantenere è la centralina dell'Alfacontrol che è situata nei paraggi del cassettino portaoggetti nella plancia,ma quello che ti può interessare è solamente il quadro strumenti,per il resto la plancia del cruscotto è identica per tutte le versioni,vi possono essere delle differenze nelle tonalità di colore,ma niente altro,alcune versioni avevano sul bracciolo anteriore i comandi per lo/gli specchietti esterni e/o i comandi per gli alzacristalli posteriori,i sedili per assurdo monterebbero anche quelli della Giulietta 116,in rete ho addiritura visto delle 75 con i sedili della Gtv ultima serie.
solo che ciò mi serve per sapere se acquistare una carburatori o direttamente una TS...ma, quindi per l'illuminazione del quadro strumenti non ci sarebbe problema? Perchè ho sentito da alcune persone che mi dicevano che sulle 75 TS il quadro strumenti è retroilluminato, mentre sulle carburatori è illuminato da sopra/davanti.... Quindi nemmeno per il bracciolo centrale ci sarebbero problemi? A livello di pulsanti, son sempre gli stessi alla fine...e quelli della plafoniera sul tetto anche?
I cruscotti mi risulta che siano tutti illuminati con delle lampadine posizionate in un apposito alloggiamento sulla parte superiore del quadro strumenti la differenza di colore ,ambra o verde è data da una bandella di plastica colorata che filtra tale luce,la differenza di sound e di prestazioni tra carburatori e Ts c'è eccome,ho avuto la fortuna di avere tra le mani Giulietta ,Alfetta e 75 a carburatori e 75 Ts e 75 a iniezione e ho attualmente la turbo,ora si devono guidare col cuore,ma se devo essere sincero ,imho,mi appassionano di più le versioni a carburatori rispetto alle altre,riguardo la robustezza................tutto quello che non c'è non si può rompere..........come ho letto in un 3d su questo forum,i cavalli in meno sono marginali,ti posso suggerire di provare sia la versione a carburatori che quella a iniezione,tutto quello che si dice sia un difetto ,su queste vetture è una particolarità che ne denota il tratto
Io abito in montagna e ti dico che la carburazione è si sensibile alle variazioni di quota,ma difficilmente mi è capitato di ritoccarla due volte nello stesso anno,anzi mi è capitato che fosse invariata,nonostante la percorrenza,tra un controllo e l'altro per il bollino verde,ora blu,i pulsanti sono uguali per tutte le versioni,occhio a smontarli perchè le plastiche sono cotte dal calore delle lampadine interne che sono ad incandescenza e non a led come alcuni dicono,i led li trovi nelle spie del check control .
Mah,se i due doppiocorpo sono settati a dovere,i filtri puliti,ce n'è uno di carta nel bicchiere sotto ai carburatori fissato alla carrozzeria che è spesso dimenticato,motore regolato ad hoc di qualsiasi cilindrata da 1,6 a 2,0 ha una risposta molto decisa e i transitori sono più veloci rispetto alle versioni di pari cilindrata ad iniezione,l'erogazione è regolare a tutti i regimi e non ci sono impuntamenti o passaggi traballanti,in fin dei conti come sistema è stato montato per quasi 40 anni di seguito ,considera che l'iniezione è stata adottata per stare al passo coi tempi e con le leggi antiinquinamento che stavano facendo capolino anche da noi e non ultimo per ridurre i consumi che su queste meccaniche ad elevata potenza specifica non guastava,vista la sete innata,il rovescio della medaglia è stato il lieve decadimento delle prestazioni,ma si stava avvicinando il tracollo del marchio e anche se si fossero sperimentate soluzioni per ovviare,purtroppo non si poterono applicare alla normale produzione di serie ,dal canto suo la Fiat non fece nulla in merito e le 155 e le 164 Ts 8v che ancora montavano il propulsore bialbero a catena ricevettero soalmente delle innovazioni a livello di centralina di iniezione/accensione con l'eliminazione degli spinterogeni meccanici e modifiche ai settaggi elettronici,soluzione probabilmente ereditata col passaggio di proprietà del Marchio :grinser005:
mi converrebbe una Twin Spark: i ricambi, nel caso servano, sono + disponibili delle carburatori, e inoltre è rimasta poca gente capace di sistemare i carbur alla perfezione; poi le TS sono + moderne mentre i carburatori è una tecnologia molto + vecchia e, nonostante "tiri" di +, il TS è comunq un motore alfa e dà cmq grandi soddisfazioni....
