Cerco disperatamente aiuto! Auto va a 3 al minimo

[NicoMilan93]

Salve a tutti, da svariate settimane mi affligge questo problema sulla mia 147 TS 120 cv 1.6 (245000km), e ciò si sta trasformando in una vera e propria odissea. Iniziamo dal principio: senza una precisa causa, l'auto comincia ad andare a tre cilindri, con spia avaria motore accesa, e a non reggere il minimo in partenza (auto si spegne se non sgasi in maniera notevole), salvo tornare a 4 a motore più caldo. Vado dal mio meccanico e prova a cambiarmi bobine e candele (queste ultime erano da cambiare): cambiate prima le candele, l'auto sembra andare meglio ma dopo qualche km solita spia. Col passare del tempo l'auto comincia ad andare a tre sempre. Per escludere problemi a testata/valvole/motore faccio la prova compressione dei cilindri: il terzo cilindro, quello "incriminato", ha compressione, e quindi il mio meccanico mi dice che posso escludere problemi relativi al motore. Dopo questo si controlla meglio l'auto e emergono due problemi: il primo è il collettore di aspirazione spaccato, forse da un ritorno di fiamma, il secondo è olio accumulato nel castelletto della testata (forse guarnizione coperchio punterie andato?). Riesco a far sistemare il primo (saldato), e l'auto in accelerazione torna ad andare bene, ma rimane il fastidioso problema all'avvio. Altra indicazione: nel montare le bobine nuove, staccate candele e cavi candele, l'auto per un certo lasso di tempo andava addirittura a 1, con una candela bagnata. Scusatemi per il racconto un po' disordinato, ma purtroppo la storia è davvero lunga. L'elettrauto a cui l'ho portata dopo per escludere problemi elettrici, mi dice che potrebbero essere i cavi della candela (mi sembrano gli unici rimasti oltre la centralina). Ora mi trovo al 14 agosto, con tutti i meccanici in ferie, con una macchina "servibile" ma con questo fastidiosissimo problema. Mi consigliate di far cambiare i cavi della candela? (l'elettrauto mi ha detto tassativamente cavi originali, le candele sono Bosch invece). Guardate pagherei quasi qualsiasi cifra pur di vedere sparire questo problema all'istante. Ah la macchina è benzina e GPL, e il problema si presenta con entrambe le alimentazioni.

 

[kormrider]

Le diagnosi computerizzate quali codici di errore hanno presentato??

 

[M@urizio]

. Mi consigliate di far cambiare i cavi della candela? (l'elettrauto mi ha detto tassativamente cavi originali, le candele sono Bosch invece).

Decisamente direi che i cavi sono i più sospettati con questo non mi sento di consigliartene la sostituzione se prima non vai a leggere cosa c'è scritto in centralina.

La tua auto è Euro 2 o 3?

 

[tcard]

Controlla e interpreta la centralina.
Sicuramente cambierei i cavi
(basta una dispersione)
Sempre originali e candele efficienti.
Non avrei aspettato tanto e
tantomeno il Ferragosto. (officine chiuse).

 

[NicoMilan93]

Purtroppo l'aspettare ferragosto non è dovuto assolutamente a mie inadempienze ma alla lentezza dell'ultimo elettrauto al quale ho portato l'auto e al fatto che la settimana scorsa sono dovuto stare fuori casa per motivi di famiglia. Purtroppo il primo elettrauto, il mio di fiducia, si è inspiegabilmente intestardito che fosse qualcosa riguardante il motore nonostante gli abbia detto che la prova compressione fosse ok, e ho dovuto necessariamente optare per un piano B che purtroppo è stato l'elettrauto di fiducia del mio meccanico, purtroppo esperienza non indimenticabile. Il tester dice mancata corrente al cilindro, ora non ricordo l'errore specifico.

 

[NicoMilan93]

Le diagnosi computerizzate quali codici di errore hanno presentato??

Controlla e interpreta la centralina.
Sicuramente cambierei i cavi
(basta una dispersione)
Sempre originali e candele efficienti.
Non avrei aspettato tanto e
tantomeno il Ferragosto. (officine chiuse).

Non ricordo l'errore specifico ma mancata corrente al cilindro in pratica

 

[tcard]

Intendevo solamente di provvedere al più presto quando
si hanno problemi di accensione e
fermo macchina.

Purtroppo l'aspettare ferragosto non è dovuto assolutamente a mie inadempienze ma alla lentezza dell'ultimo elettrauto al quale ho portato l'auto e al fatto che la settimana scorsa sono dovuto stare fuori casa per motivi di famiglia. Purtroppo il primo elettrauto, il mio di fiducia, si è inspiegabilmente intestardito che fosse qualcosa riguardante il motore nonostante gli abbia detto che la prova compressione fosse ok, e ho dovuto necessariamente optare per un piano B che purtroppo è stato l'elettrauto di fiducia del mio meccanico, purtroppo esperienza non indimenticabile. Il tester dice mancata corrente al cilindro, ora non ricordo l'errore specifico.

 

[NicoMilan93]

Provata ora l'auto, nonostante in accelerazione la situazione sia migliorata il motore comunque rende poco e spesso va a strappi seppur meno percettibili di prima

 

[M@urizio]

Provata ora l'auto, nonostante in accelerazione la situazione sia migliorata il motore comunque rende poco e spesso va a strappi seppur meno percettibili di prima

Quando và a strappi si accende la spia motore? Se si accende è "misfring" ossia mancata accensione.

Le probabilità sono nettamente a favore dei cavi guasti ma poiche la fortuna è cieca potrebbe essere anche una bobina difettosa.

Se disponi di diagnosi (ormai a portata di smartphone) potresti invertire i cavi tra loro (mantenedo la fasatura) per verificare se l'anomalia cambia cilindro...

 

[NicoMilan93]

Quando và a strappi si accende la spia motore? Se si accende è "misfring" ossia mancata accensione.

Le probabilità sono nettamente a favore dei cavi guasti ma poiche la fortuna è cieca potrebbe essere anche una bobina difettosa.

Se disponi di diagnosi (ormai a portata di smartphone) potresti invertire i cavi tra loro (mantenedo la fasatura) per verificare se l'anomalia cambia cilindro...

Non dispongo purtroppo di diagnosi, ma a regimi più elevati la spia si accende e lampeggia continuamente. Le bobine sono state già provate e non sono quello il problema