Buonasera a tutti,
vorrei condividere una diagnosi su Alfa Giulia 2.2 JTDm e avere un vostro parere.
Viene segnalato un codice guasto relativo al sensore di fase (sensore albero a camme), con difficoltà di avviamento.
Il cliente sostituisce il sensore, ma il difetto rimane invariato.
Procedo quindi ai controlli di base:
– il sensore Hall funziona
– al connettore sono presenti i +5 V, la massa e un segnale di circa 4 V
A questo punto penso che il cablaggio verso la centralina sia corretto.
Per sicurezza ricontrollo anche la distribuzione, per escludere uno sfasamento: tutto regolare, ma il problema persiste.
Sostituisco anche il sensore giri (PMH), ipotizzando un’interferenza… ma niente, stesso errore.
Decido allora di usare l’oscilloscopio per analizzare il segnale del sensore di fase.
Qui arriva la svolta:
forma d’onda molto sporca e instabile, con valori intorno a 0,20 V invece dei classici 0–5 V.
Cambio punto di misura e mi collego direttamente all’alimentazione del sensore:
segnale molto più pulito, ma con una tensione che arriva solo a circa 3,8 V.
A quel punto mi concentro sulla centralina motore.
La scollego… ed era piena d’acqua.
Guasto individuato.
Ora mi pongo una domanda:
perché non ho controllato subito i connettori della ECU?
Voi come avreste impostato la diagnosi?
Avreste controllato prima la centralina o seguito lo stesso percorso?
Grazie a tutti per i vostri pareri.
vorrei condividere una diagnosi su Alfa Giulia 2.2 JTDm e avere un vostro parere.
Viene segnalato un codice guasto relativo al sensore di fase (sensore albero a camme), con difficoltà di avviamento.
Il cliente sostituisce il sensore, ma il difetto rimane invariato.
Procedo quindi ai controlli di base:
– il sensore Hall funziona
– al connettore sono presenti i +5 V, la massa e un segnale di circa 4 V
A questo punto penso che il cablaggio verso la centralina sia corretto.
Per sicurezza ricontrollo anche la distribuzione, per escludere uno sfasamento: tutto regolare, ma il problema persiste.
Sostituisco anche il sensore giri (PMH), ipotizzando un’interferenza… ma niente, stesso errore.
Decido allora di usare l’oscilloscopio per analizzare il segnale del sensore di fase.
Qui arriva la svolta:
forma d’onda molto sporca e instabile, con valori intorno a 0,20 V invece dei classici 0–5 V.
Cambio punto di misura e mi collego direttamente all’alimentazione del sensore:
segnale molto più pulito, ma con una tensione che arriva solo a circa 3,8 V.
A quel punto mi concentro sulla centralina motore.
La scollego… ed era piena d’acqua.
Guasto individuato.
Ora mi pongo una domanda:
perché non ho controllato subito i connettori della ECU?
Voi come avreste impostato la diagnosi?
Avreste controllato prima la centralina o seguito lo stesso percorso?
Grazie a tutti per i vostri pareri.
