Giulia 2.2 150cv, pareri durata

[maxmiliano82]

Salve ho una Giulia 2.2 150cv At8 con 220.000km, tagliandi regolari e richiami tutti effettuati, cinghia ed ultimo tagliando (con blow-by aggiornato) fatti 10mila km fa, tagliando cambio mai fatto. L'auto fino a 190mila km ha sempre fatto autostrada, in seguito ha macinato altri 30mila km città ed extra urbano in circa 10 mesi. L'auto al momento va benissimo e non noto nessun difetto. Il mio dubbio sarebbe capire se e quante probabilità ci potrebbero essere di avere problemi al: cambio (anche perché ormai non credo sia buono fargli il tagliando), ed al collettore per via delle swirl poiché ho il terrore che qualcuna possa staccarsi (cosa successa nella mia vecchia 159).
Grazie

 

[VURT]

Se il cambio funziona bene puoi stare tranquillo, ma se vuoi sostituire l’olio fai fare una sostituzione per cascata e non forzata con il macchinario specifico.
Per quanto riguarda il resto non ti devi preoccupare. Bisogna intervenire se c’è da risolvere un problema, mai preventivamente

 

[maxmiliano82]

Lo so, non so però se ci sono stati casi di rottura swirl.
Il cambio forse ora al mattino ( circa 10 gradi dopo i 4/5 della notte) può apparire lento ed in una sola cambiata "poco silenzioso" ma potrebbe essere suggestivo. Le rigenerazioni, in riferimento alle swirl, le fa tutte poiché ho bloccato lo start-stop.
Diciamo che potrei metterla in vendita e cmq tirarci anche 14mila €, io mio dilemma è anche questo se tenerla o venderla visto i km.

 

[VURT]

I chilometri non sono tanti. Mai sentito di problemi di swirl anche perché probabilmente non ci sono, ma questo non lo so. Se il cambio ha questi sintomi, allora fai sostituire l’olio per cascata e funzionerà di nuovo perfettamente

 

[ricc]

io farei fare il cambio olio zf8 per cascata, al prossimo tagliando fai fare la pulizia dell'aspirazione con lo spray liquimoly o sintoflon dfc e metterei nel serbatoio un pulitore dpf della protec.
E' sempre importante effettuare cambi d'olio ravvicinati e vista l'età un 5w30 ci stà benissimo, al limite aggiungerei un prodotto come lo xenum vrx500 od il ceratec rispettando l'immissione a motore caldo.
Visto che costa poco cambierei il sensore map di bosch ed anche il sensore differenziale del dpf entrambi soggetti ad usura. Una pulizia del flussometro la puoi fare da solo con uno spray per elettronica senza residui. Sostituirlo è costoso e conviene manutenere il vecchio.
Volendo fare qualcosa di veramente utile programmerei di far revisionare la pompa cp4 che probabilmente è il componente più vulnerabile di tutto il motore, servono 500 euro, ma l'affidabilità aumenta veramente molto.
Per il resto eviterei di affrontare interventi preventivi costosi, se il motore è stato trattato bene non dovrebbe riservare sorprese, chiaramente con quei km il valore residuo è veramente basso e quindi vale la pena di sfruttarla al massimo.
Certo se hai adocchiato qualcosa che ti interessa veramente potresti pensare di lasciarla ad un concessionario, comunque sono vetture non difficilissime da vendere, considera che concretamente con la quotazione che proponi per l'usato, lo sconto sul nuovo sarà improbabile ed i prezzi di listino del nuovo sono volutamente pompati in alto.

 

[maxmiliano82]

La manutenzione è sempre stata regolare come da programma. All'ultimo tagliando è stato messo il 5w30, ho montato il kit per isolare la pompa gasolio quindi in caso di problemi il resto si salva completamente. È stata anche fatta pulizia del corpo farfallato. Per il resto va benissimo e mi trovo alla grande. Ip mio dubbio è solo se venderla e prendere qualcosa di più fresco oppure portarla alla " fine"...

 

[VURT]

La manutenzione è sempre stata regolare come da programma. All'ultimo tagliando è stato messo il 5w30, ho montato il kit per isolare la pompa gasolio quindi in caso di problemi il resto si salva completamente. È stata anche fatta pulizia del corpo farfallato. Per il resto va benissimo e mi trovo alla grande. Ip mio dubbio è solo se venderla e prendere qualcosa di più fresco oppure portarla alla " fine"...

Assolutamente non dovevi mettere il 5w30, al massimo lo 0w30. Il 5w30 va in circolo più tardi nelle partenze a freddo riducendo la protezione del motore subito dopo l’avviamento. Io ti consiglio di usare lo 0w20.
Altro consiglio, evita di usarle olii diversi perché mescolandosi creano dei residui che rimangono in coppa

 

[kormrider]

La manutenzione è sempre stata regolare come da programma. All'ultimo tagliando è stato messo il 5w30, ho montato il kit per isolare la pompa gasolio quindi in caso di problemi il resto si salva completamente. È stata anche fatta pulizia del corpo farfallato. Per il resto va benissimo e mi trovo alla grande. Ip mio dubbio è solo se venderla e prendere qualcosa di più fresco oppure portarla alla " fine"...

Hai fatto tutte le modifiche salvo quella più importante: la pompa dell'olio con la modificazione del pescante. L'olio al cambio automatico è cosa buona & Giusta, con il lavaggio e la sostituzione della coppa con il filtro gli allunghi la vita.

 

[maxmiliano82]

Scusate, intendevo olio motore 0w30.
Riguardo la pompa olio non sapevo nulla e per ora va benissimo.
Riguardo il cambio At8 alcuni dicono che ormai a 220mila km non conviene toccare nulla, come il resto dell'auto, come se ormai abbia raggiunto un equilibrio

 

[VURT]

Scusate, intendevo olio motore 0w30.
Riguardo la pompa olio non sapevo nulla e per ora va benissimo.
Riguardo il cambio At8 alcuni dicono che ormai a 220mila km non conviene toccare nulla, come il resto dell'auto, come se ormai abbia raggiunto un equilibrio

Se fai il cambio olio a cascata, non rischi nulla e il cambio torna a funzionare bene