In D, non sono male. Per i miei gusti sarebbe la taratura corretta per l'uso di tutti i giorni e non sono molto rigide. Per la guida sportiva sarebbe preferibile un po' più di rigidità. In realtà quello che patisco di più non è tanto la mancata possibilità di irrigidire di più la macchina in D, ma l'impossibilità di irrigidirla in N, dato che è la modalità che uso quasi sempre.
Usa la modalità D se ti trovi meglio con quella, essendo una auto stradale in N hanno sicuramente privilegiato il confort.
La modalità D per tutti i giorni, non la trovo ottimale: l'auto è particolarmente reattiva e nervosa, cosa positiva nella guida sportiva, ma poco adatta ad una guida rilassata. A parte la questione consumi che vedo varia parecchio nelle varie modalità A, N e D, infatti basta vedere anche solo il regime di cambio marcia che varia di molto nelle varie modalità
Quello che dici sulla modalità di guida D (reattiva e nervosa) è anche il motivo per cui nello sviluppo hanno scelto coerentemente di riservare la taratura più rigida delle sospensioni alla modalità D: per la stragrande maggioranza delle persone nella guida rilassata (N) le sospensioni devono essere comode.
Sì, diciamo che l'aspetto negativo che rilevo è che soprattutto a bassa velocità a volte sia ha una certa "ondulazione" dell'auto che trovo particolarmente sgradevole. In pratica se si sale su un dosso rallentatore del traffico le sospensioni (ovviamente) si comprimono, ma quando ritornano in posizione ondeggiano, nel senso che ritornano in alto e poi ancora in basso prima di stabilizzarsi (in N e A). In D, pur restando piuttosto morbide, si comprimono quando l'auto passa sul dosso e poi ritornano in alto fermandosi nella posizione corretta senza che segua un'altra (fastidiosissima) onda. Si comportava così anche la mia precedente auto (Volvo S60) che non aveva le sospensioni attive e neppure un assetto particolarmente sportivo.
Assolutamente d'accordo con quello che dici rispetto all'assetto standard! (Giulia 200 cv)
