Junior resta fermo bloccato in autostrada - Video

[ciomauro]

Una M E N O M A T A dell'universo
LGBTQ + FULL HD + LCD +4K
A vedere le piattaforme webetiSociali pare essere un'attivista assai rinomata e famosa [sempre nell'inutile ambito ambientale green radical chic + movimento rivoluzionario finocchi & trans] con oltre 150.000 cogliowers che la seguono.
Fa godere immensamente il fatto che sia rimasta per strada proprio una MENOMATA del genere la quale data la sua dottrina ambientale è fautrice di tutta questa insulsa tecnologica del nuovo corso. Proprio una di quelle che voleva sistemi antinquinamento efficaci resta a piedi con il suo CESSO JUNIIIOORR SUPER MODERNO E SUPER IBRIDO IBRIDATO tre cilindri FR0CIOSo & RISPETTOSO DELL'AMBIENTE...

NON POTETE CAPIRE QUANTO STIA GODENDOOOOOOOOOOOOOOOOOO

In effetti la vicenda è paradossale...

 

[ManuAlfa]

Coppia minimamente accettabile? Nel motore della Junior sono 230 Nm...a me sembra ottima.

Il motore Mazda sicuramente è ottimo, ma il 2.5 aspirato ha 240 Nm di coppia massima..
Onestamente, mi tengo il mio 1.2 Gen3 con turbo a geometria variabile e 230 Nm..
Vibra? Boh, io è un anno che c'è l'ho e non l'ho sentito ancora vibrare più di tanto, anzi, quasi per niente..

 

[Jack Ryan]

Moderatore?? Mah, mica tanto.. Modera poco, secondo me..

Senti senti abbiamo qui un esperto! Allora dimmi come dovrebbe funzionare l'attivita' di un moderatore??
Magari io dopo 10anni da moderatore non ho capito nulla...

 

[Jack Ryan]

Il motore Mazda sicuramente è ottimo, ma il 2.5 aspirato ha 240 Nm di coppia massima..
Onestamente, mi tengo il mio 1.2 Gen3 con turbo a geometria variabile e 230 Nm..
Vibra? Boh, io è un anno che c'è l'ho e non l'ho sentito ancora vibrare più di tanto, anzi, quasi per niente..

Questa non e' la discussione per fare confronti con altre case automobilistiche per motori e soluzioni.
Atteniamoci al thread della discussione.
Grazie

 

[ManuAlfa]

Senti senti abbiamo qui un esperto! Allora dimmi come dovrebbe funzionare l'attivita' di un moderatore??
Magari io dopo 10anni da moderatore non ho capito nulla...

Va bene, ti prometto che quando mi verrà in mente qualche suggerimento, te lo farò sapere..

 

[J.Kay]

Una M E N O M A T A dell'universo
LGBTQ + FULL HD + LCD +4K
A vedere le piattaforme webetiSociali pare essere un'attivista assai rinomata e famosa [sempre nell'inutile ambito ambientale green radical chic + movimento rivoluzionario finocchi & trans] con oltre 150.000 cogliowers che la seguono.
Fa godere immensamente il fatto che sia rimasta per strada proprio una MENOMATA del genere la quale data la sua dottrina ambientale è fautrice di tutta questa insulsa tecnologica del nuovo corso. Proprio una di quelle che voleva sistemi antinquinamento efficaci resta a piedi con il suo CESSO JUNIIIOORR SUPER MODERNO E SUPER IBRIDO IBRIDATO tre cilindri FR0CIOSo & RISPETTOSO DELL'AMBIENTE...

NON POTETE CAPIRE QUANTO STIA GODENDOOOOOOOOOOOOOOOOOO

Ora capisco tutto.
bene 6 pagine di commenti inutili. direi che si può anche chiudere.

 

[Gianvi alfista]

ma alla vecchia isterica?? come le è finita?

 

[Jack Ryan]

Va bene, ti prometto che quando mi verrà in mente qualche suggerimento, te lo farò sapere..

I suggerimenti mandali all'amministratore del forum.
Nel frattempo ti seguo.

 

[ciomauro]

I suggerimenti mandali all'amministratore del forum.
Nel frattempo ti seguo.

Eh...

 

[MT64]

Qui sono parzialmente d'accordo, oppure totalmente d'accordo a metà, come una volta disse qualcuno, forse un calciatore? Vabbè..
Io non sono Ingegnere, ma leggo molto le riviste specializzate, quindi quello che dico può essere sicuramente contestabile..
Le ragioni che hanno portato al 3 cilindri, sono diverse, non è una sola, e sono le seguenti (ricavate anche con l'aiuto di Copilot) :

1. emette meno CO₂ e facilita il rispetto delle normative;
2. consuma meno nei cicli WLTP, quindi abbassa le medie di flotta;
3. pesa e costa meno da produrre;
4. si abbina meglio ai sistemi ibridi (MHEV, HEV);
5. riduce gli attriti interni e migliora l’efficienza ai bassi regimi.

I difetti sono quelli noti, le vibrazioni che portano ad una sorta di effetto pendolo, compensato con contralberi, che aumentano non di poco i costi di produzione.. E qui sta il punto, produrre un motore 3 cilindri costa realmente meno di un 4? E di quanto?
E qui, secondo me, torniamo alla vera motivazione della scelta del 3 cilindri, ovvero produrre motori di piccola e media cilindrata ibridi che potessero ottenere l'omologazione Euro 6 oggi e Euro 7 un domani senza troppa difficoltà..

I punti 1 e 2 sono ovviamente legati. Il problema è che quello che scrivi funziona nel ciclo WLTP ideale (sempre da verificare) che però non corrisponde all'uso reale in cui spesso il 3 cilindri non funziona nei suoi regimi di "comfort". E quindi nella realtà è peggiore.

Veri i punti 3 e 5 per ragioni strutturali.

Il punto 4 francamente non mi convince e non ne capirei neppure la ragione.

Il problema dell'Euro 7 non sta nei limiti di omologazione delle emissioni (che sono gli stessi dell'Euro 6), ma nella tenuta delle prestazioni nel tempo. E su questo i tre cilindri non brillano e fra qualche anno ne vedremo le statistiche.