Mancata accensione al terzo cilindro: quali verifiche fare?

[twinspark]

Ciao a tutti!

Vi scrivo per chiedervi un consiglio riguardo a un problema che affligge il motore della mia adorata auto: gira a 3 cilindri.

Tramite la porta OBD ho rilevato l'errore di mancate accensioni sul terzo cilindro. Ho quindi controllato la scintilla e, in effetti, era assente.
Ho sostituito la bobina, la pipetta e il cavo della seconda candela. Adesso la scintilla è presente, ma il terzo cilindro continua a non funzionare.
Per escludere un problema ai cavi, ho provato a invertirli, facendo in modo che quelli del terzo cilindro alimentassero il quarto. Il quarto cilindro funziona regolarmente, quindi i cavi non sono la causa del problema.
A quel punto ho sospettato dell'iniettore, così ho provato a scambiarlo con quello del quarto cilindro, ma il risultato non è cambiato: il terzo cilindro continua a non funzionare.


In attesa di riuscire a portare l'auto dal meccanico, che purtroppo è impegnato fino alla fine della prossima settimana, cos'altro potrei controllare nel frattempo?

Questo pomeriggio effettuarò il test di compressione e scoprirò se saranno dolori

L'auto è del 2003 e ha 180.000 km circa, motore 1.6 Twin Spark ECO (105 cavalli).

Grazie in anticipo a tutti per i consigli.

 

[kormrider]

Se arriva benzina e la scintilla vuol dire che c'è mancanza di compressione.
Sentite Condoglianze

 

[kormrider]

Ciao a tutti!

Vi scrivo per chiedervi un consiglio riguardo a un problema che affligge il motore della mia adorata auto: gira a 3 cilindri.

Tramite la porta OBD ho rilevato l'errore di mancate accensioni sul terzo cilindro. Ho quindi controllato la scintilla e, in effetti, era assente.
Ho sostituito la bobina, la pipetta e il cavo della seconda candela. Adesso la scintilla è presente, ma il terzo cilindro continua a non funzionare.
Per escludere un problema ai cavi, ho provato a invertirli, facendo in modo che quelli del terzo cilindro alimentassero il quarto. Il quarto cilindro funziona regolarmente, quindi i cavi non sono la causa del problema.
A quel punto ho sospettato dell'iniettore, così ho provato a scambiarlo con quello del quarto cilindro, ma il risultato non è cambiato: il terzo cilindro continua a non funzionare.


In attesa di riuscire a portare l'auto dal meccanico, che purtroppo è impegnato fino alla fine della prossima settimana, cos'altro potrei controllare nel frattempo?

Questo pomeriggio effettuarò il test di compressione e scoprirò se saranno dolori

L'auto è del 2003 e ha 180.000 km circa, motore 1.6 Twin Spark ECO (105 cavalli).

Grazie in anticipo a tutti per i consigli.

Sai come si esegue la prova di compressione?

 

[twinspark]

Devo svitare tutte le candele del cilindro (per avere termini di paragone la effettuerò per tutti i quattro cilindri), scollegare l'accensione e iniezione, inserire il manometro, e far girare il motore mediante il motorino d'avviamento e andando a fondo col gas.

Tutto corretto? Se hai qualche suggerimento da darmi è molto ben accetto

 

[kormrider]

L'iniezione non la puoi scollegare. Devi comunque mantenere pressato il pedale dell'acceleratore ad ogni singola prova. Dal momento che per poter accedere alle candele va rimossa la piastra porta bobine l'accensione è di fatto scollegata. L'unica cosa che non si può escludere è l'iniezione.

 

[DCesare]

Ciao a tutti!

Vi scrivo per chiedervi un consiglio riguardo a un problema che affligge il motore della mia adorata auto: gira a 3 cilindri.

Tramite la porta OBD ho rilevato l'errore di mancate accensioni sul terzo cilindro. Ho quindi controllato la scintilla e, in effetti, era assente.
Ho sostituito la bobina, la pipetta e il cavo della seconda candela. Adesso la scintilla è presente, ma il terzo cilindro continua a non funzionare.
Per escludere un problema ai cavi, ho provato a invertirli, facendo in modo che quelli del terzo cilindro alimentassero il quarto. Il quarto cilindro funziona regolarmente, quindi i cavi non sono la causa del problema.
A quel punto ho sospettato dell'iniettore, così ho provato a scambiarlo con quello del quarto cilindro, ma il risultato non è cambiato: il terzo cilindro continua a non funzionare.


In attesa di riuscire a portare l'auto dal meccanico, che purtroppo è impegnato fino alla fine della prossima settimana, cos'altro potrei controllare nel frattempo?

Questo pomeriggio effettuarò il test di compressione e scoprirò se saranno dolori

L'auto è del 2003 e ha 180.000 km circa, motore 1.6 Twin Spark ECO (105 cavalli).

Grazie in anticipo a tutti per i consigli.

A questo punto dovresti controllare la compressione: a me si era bruciata una valvola

 

[twinspark]

Proverò pomeriggio... ma com'è possibile dopo soli 180.000 km? L'auto è mia da 80.000 km circa e ho sempre usato olio sintetica (Bardahl XTC C60 / Technos XVS).
Vero è che non posso sapere come sia stata trattata nei primi 100.000 km... soprattutto considerando che beve tanto olio

 

[kormrider]

C'è qualche impianto a gas di mezzo?

 

[kormrider]

Proverò pomeriggio... ma com'è possibile dopo soli 180.000 km? L'auto è mia da 80.000 km circa e ho sempre usato olio sintetica (Bardahl XTC C60 / Technos XVS).
Vero è che non posso sapere come sia stata trattata nei primi 100.000 km... soprattutto considerando che beve tanto olio

E ti sei già risposto da solo. I motori che mangiano olio hanno vita breve. L'olio abbassa il numero di ottani della benzina e quindi diminuisce di gran lunga il potere antidetonante. Annullando il potere anti detonante della benzina (che già quella normale ron 95 ha un potere ridicolo) si innescano detonazioni dovute a pre accensioni anomale e questo comporta che si sbecca la valvola o peggio si buca o si grattugia il pistone. Scrivo per esperienza diretta.

 

[twinspark]

C'è qualche impianto a gas di mezzo?

No, va solo a benzina

E ti sei già risposto da solo. I motori che mangiano olio hanno vita breve. L'olio abbassa il numero di ottani della benzina e quindi diminuisce di gran lunga il potere antidetonante. Annullando il potere anti detonante della benzina (che già quella normale ron 95 ha un potere ridicolo) si innescano detonazioni dovute a pre accensioni anomale e questo comporta che si sbecca la valvola o peggio si buca o si grattugia il pistone. Scrivo per esperienza diretta.

Per rendere un'idea del consumo: uso l'additivo bardahl B2 per attenuare il consumo e mediamente consuma poco più di 1 litro ogni 3000 km. So che è una caratteristica molto comune del Twin Spark euro 3, del Busso, ecc.
Peccato