Buongiorno a tutti,
come accennato nella mia presentazione, ho da poco acquistato una MiTo 1.4 TB 155cv anno 2009 con 80.000 km, distribuzione e tagliando fatti prima di ritirarla.
Appena portata a casa però ho riscontrato subito un problema: in qualsiasi mappa, i giri salgono a fatica, molto lentamente e con un andamento tipo "canguro"...metto in D, tiro la quarta fino a 4.000/4.500 giri e tac, la centralina va in protezione e si accende la spia motore.
La porto dove l'ho presa (è un'officina-rivenditore), e mi dicono che essendo stata ferma per un po', potrebbero essere le alette della geometria variabile bloccate; allora mi smontano la turbina, la mandano a pulire e revisionare e me la rimontano, cambiando tutti i tubi e tubicini annessi e connessi.
Torno a casa, ma non cambia praticamente niente, alla prima mezza tirata (sempre sui 4.000) la centralina si rimette in protezione e la spia motore si accende.
La riporto in officina e mi viene sostituita l'elettrovalvola (penso sia la pierbug, quella scatoletta nera con il chip, dalla quale partono 3 tubicini). La macchina in effetti stavolta cambia radicalmente: i giri salgono bene, la spinta è progressiva e in A e N sembra tutto a posto, ma se metto in D...
spinge forte ai bassi, ma quando arrivo a 3.000 giri a salire, la spinta resta normale, come se non ci fosse il turbo. Se "gioco" con l'acceleratore, ogni tanto sembra avere qualche sussulto, qualche accenno di spinta (il display della turbina resta su 2/3 tacche e quando ci sono questi sussulti, va al massimo)...se fosse il vecchio motorino 2 tempi direi che sembra quasi "invasata".
Ho nuovamente segnalato la cosa e sto aspettando una risposta dal meccanico, ma nel frattempo mi piacerebbe sapere se avete un parere, un consiglio da darmi...
Debimetro? Filtro aria? Altro che influisce sulla lettura della pressione del turbo?
Grazie a tutti
come accennato nella mia presentazione, ho da poco acquistato una MiTo 1.4 TB 155cv anno 2009 con 80.000 km, distribuzione e tagliando fatti prima di ritirarla.
Appena portata a casa però ho riscontrato subito un problema: in qualsiasi mappa, i giri salgono a fatica, molto lentamente e con un andamento tipo "canguro"...metto in D, tiro la quarta fino a 4.000/4.500 giri e tac, la centralina va in protezione e si accende la spia motore.
La porto dove l'ho presa (è un'officina-rivenditore), e mi dicono che essendo stata ferma per un po', potrebbero essere le alette della geometria variabile bloccate; allora mi smontano la turbina, la mandano a pulire e revisionare e me la rimontano, cambiando tutti i tubi e tubicini annessi e connessi.
Torno a casa, ma non cambia praticamente niente, alla prima mezza tirata (sempre sui 4.000) la centralina si rimette in protezione e la spia motore si accende.
La riporto in officina e mi viene sostituita l'elettrovalvola (penso sia la pierbug, quella scatoletta nera con il chip, dalla quale partono 3 tubicini). La macchina in effetti stavolta cambia radicalmente: i giri salgono bene, la spinta è progressiva e in A e N sembra tutto a posto, ma se metto in D...
spinge forte ai bassi, ma quando arrivo a 3.000 giri a salire, la spinta resta normale, come se non ci fosse il turbo. Se "gioco" con l'acceleratore, ogni tanto sembra avere qualche sussulto, qualche accenno di spinta (il display della turbina resta su 2/3 tacche e quando ci sono questi sussulti, va al massimo)...se fosse il vecchio motorino 2 tempi direi che sembra quasi "invasata".
Ho nuovamente segnalato la cosa e sto aspettando una risposta dal meccanico, ma nel frattempo mi piacerebbe sapere se avete un parere, un consiglio da darmi...
Debimetro? Filtro aria? Altro che influisce sulla lettura della pressione del turbo?
Grazie a tutti
