Ecco che, dopo 1 anno, è terminato l'intervento sulla parte anteriore.
Un intervento che, fatto "a perditempo", da Febbraio a Dicembre mi ha tenuto la macchina smontata sui cavalletti.
La necessità parte da una perdita dell'attuatore frizione della Sachs che, dopo 25000Km, ha deciso di perdere.
Sempre seguendo la solita filosofia del "ma visto che ci siamo facciamo anche...", di seguito gli interventi:
Motore:
- Smontaggio e pulizia coppa olio.
- Nuovo o-ring tenuta succhiarola-pompa
- Tubo lubrificazione turbina nuovo.
- Tubi nuovi aria gomma turbina e pierburg.
- Verniciatura tubi aria ossidati.
- Bronzine biella e banco nuove.
- Paraolio albero motore lato volano
- Sostituzione termostato per perdita.
- Scambiatore olio-acqua nuovo per perdita olio.
- Montaggio DEPO 4-1 con adattatori vari.
- Ruggine blocco motore fermata con Ferox e verniciatura nero.
- Dadi collettore scarico nuovi.
- Pressostato olio nuovo
- Sensore posizione albero motore nuovo.
FARI
- Lampade xenon nuove
- Lampada abbagliante led
- Ripristino plastica nera
- Pulitura parabole
FRIZIONE
SOSPENSIONI, semiassi e RUOTE
- Attuatore interno campana frizione SACHS nuovo, per perdita olio.
- Kit frizione SACHS performance
- Volano nuovo SACHS
- Raccordo 3 vie plastica spurgo frizione nuovo
- Bracci inferiori e superiori sospensioni anteriori nuovi e biellette varie.
- Pulizia corpo farfallato e sigillatura coperchio elettronica. Pulizia elettronica
- Pulizia campana cambio. Sostituzione 3 paraoli (albero entrata, 2 uscite semialberi)
- Cuscinetti mozzi anteriori nuovi SKF.
- Gommini barra stabilizzatrice Powerflex
- Biellette barra stabilizzatrice anteriori nuove-
- Tubi freno anteriori nuovi in rame per raccordi ossidati.
- Tubi gomma freno anteriori nuovi.
- Giunti semiassi anteriori e cuffie nuove
- Supporto motore e cambio inferiori nuovi.
- Testine e cuffie tirante scatola sterzo nuove. Ingrassaggio tirante.
- Radiatore AC nuovo, per perdita vecchio
- Sostituita tutta viteria arrugginita.
Da notare come le bronzine di banco e biella, dopo 85000Km con 1 cambio olio annuo e motore usato con il cervello acceso, risultino nuove.
Lo strumento multifunzione l'ho inserito, come sulla 159 di Matteo, nella bocchetta centrale e, il pressostato, inserito con adattatore dove è presente quello originale. (sullo scambiatore...vedi foto.)
Con auto a 2500g/min, olio nuovo, ho pressione costante a 5,2 bar.
Ho notato anche una buona caratteristica di questo motore: in autostrada a 130 l'olio motore non supera i 75°C.
Rispetto a questo, il 2.0 Twinspark che ho sulla Spider, è un caminetto.
