Tractor Pulling

[Giox156]

Riferimento: Tractor Pulling

Bufalo e Blu Tornado mi hanno sempre fatto una "gran simpatia" .. il primo video invece è stupefacente... chissà se lo vede Febio5 se non ci fa un pensierino per la Gt ahahaha

 

[andrea-cesenat]

Riferimento: Tractor Pulling

In questa disciplina se hai voglia di infilare il naso tra i pulling vedi roba che non ce lo sognamo tra le nostre macchine e poi avere il tempo di mettersi lì a capirli, perchè costruire o modificare un trattore o camion in un pulling, ci vuole della testa e esperienza motoristica.
Visto così vedi dei mezzi che trascinano per il dritto o quasi dei pesi enormi, però richiede una equilibrata dei pesi, motore che sopporti per circa 10 sec. stare sotto sforzo e non è detto che sia una tirata uniforme, io ho visto volare via un turbo per le vitrazioni che si creavono,.............per forfuna che ci sono le varie potezioni.
Una volta capito il pulling, si fa la parte dolce o brusca, bisogna vedere com'è il mezzo e in quale categoria partecipa, quando se ne vedono quasi equilibrati, lì vedi il pilota da tragster venire fuori.
Mmmmmmmmmmmm Febios5 non doveva guardare a una iniezione ad acqua?

 

[andrea-cesenat]

Riferimento: Tractor Pulling

A qualcuno non è mai venuto il dubbio qual'è il motore migliore per questi prototipi, a ciclo diesel o ciclo otto (benzina)?
Nelle categorie che chiede un diesel si sta lì e zitti, metteremo fasamenti generosi, tubine performanti e quant'altro facendo salire il motore fino ai 5.500/6.000 giri/min portando allimite della combustione del gasolio avendo aumentando considerevolmente nei Cv.
Nelle categorie che ti da la possibilità di cambiare anche il carburante usando lo stesso blocco motore in teoria a ciclo diesel raggiungendo i 5.500 giri/min contro un ciclo benzina che può arrivare più in alto anche gli 8.000 giri/min risulterebbe meno potente, però ci sono dei però che se sovralimentiamo entrambi nei diesel vai pesante da subito col/i turbo/i, per via dei m³ che genera dando notevole coppia e problema di preaccensioni nullo con rapporti di compressioni enormi volendo dando Cv aggiunti, mentre un benzina devi fare l'incontrario e cioè calare con il rapporto di compressione eliminando il più possibile le preaccensioni e controllare le detonazioni aggiungendo diversi turbo a più stadi per coprire i buchi di potenza durante l'ascesa del motore con intercooler enormi.
Poi un ciclo otto messo sotto sforzo per circa 10 sec. e più, tende a surriscaldarsi tanto calado anche di rendimento nel finale, se messi a confronto si ribalta la medaglia perchè con un ciclo otto, un pulling deve avere più peso nell'asse dietro avendo nella parte iniziale diverso slancio visto che il vagone è ancora dietro nella slitta riuscendo a percorrere più metri possibile, quando il vagone sarà arrivato davanti tenderà a calare con impennate del mezzo visto che è leggero davanti, però con questo scherzo diversi pulling hanno raggiunto diversi risultati, qualcuno anche col vagone ancora a metà i 100 mt.
Un diesel invece ha il problema a partire dolce al contrario del ciclo otto, perchè i m³ che genera già dal basso del regime da molta cinetica utile per la/e turbina/e del/i turbo/i e penalizza un pò l'asse dietro che se è leggero tende a razzare un pò, il peso del muso aiuta nel finale quando il vagone sarà sceso, perchè ha una partenza rapida ma poi mantiene una velocità costante, diciamo da lo strappone poi dura salvo a pericolosi molleggiamenti nel finale delle gomme dietro.

Il Joker è un pulling che va a benzina nella categoria dei 45 liberi

YouTube - The Joker at NFMS
YouTube - Tractor pulling Joker san prospero 2008

cosa va meglio un benzina o un diesel?
Il raffreddamento del motore qual'è il migliore?

 

[Giox156]

Riferimento: Tractor Pulling

Infatti il Joker a mio avviso parte abbastanza dolce ( senza lo strappone ) riuscendo a controllare meglio poi i movimenti bruschi del mezzo ed accelerando sempre meglio via via che ci da gas ... E' un gran mezzo

 

[andrea-cesenat]

Riferimento: Tractor Pulling

Infatti Giox156, è importante partire bene e mantenere dritto il pulling sia col pedale da parte del pilota che nei bilanciamenti da parte del mezzo
in questo video si vede quando le cose non vanno come devono andare, anche in questo.
Nel video all'altezza di un minuto si vede un pulling a motore turbo jet.
Allison un'altro curioso pulling categora liberi 35
Popeye un'altro a ciclo otto

 

[Giox156]

Riferimento: Tractor Pulling

che poi a pensarci bene , non vorrei ora dire una fesseria , ma al motor show di quest'anno , o meglio del 2009 visto che ora siamo nel 2010 , c'era una area con alcuni tir e tractor Pulling e non mi ricordo benissimo se c'era solo la squadra di Joker o anche il tractor in se. Devo ricontrollare le foto

 

[andrea-cesenat]

Riferimento: Tractor Pulling

Grazie Giox156, quando puoi sono bene accette.............. io ho messo informazioni riguardanti gli ultimi 2 anni, è chiaro che qualcuno si possa anche ritirare.

Nel primo video all'altezza 0,46 min si vede un pulling con ben 6 motori, se fate caso un corpo farfallato salta in aria ma rimane impigliato per via della cinghia, se osservate bene sotto ci sono 2 Compressori centrifughi a doppio stadio, cioè ci sono delle ventole, che a rotazione tramite l'albero collegato tramite una cinghia piatta all'albero motore, creino forza centrifuga da riuscire a comprimere non usando intercooler, perchè non vengono usati i gas di scarico per comprimere, il problema infatti dei turbo compressori è proprio la distribuzione del calore tramite l'albero del turbo in aspirazione superando anche i 150° a pieno carico e infatti hanno bisogno quest'ultimi di un intercooler per evitare di non fondere il motore, cosa che vediamo invece nei motori tipo il ciclo diesel.
Infatti il diesel ha la caratteristica di aspirare anche al minimo a pieni polmoni, da non trovare dei corpi farfallati, ma è il gasolio iniettato a dettare la potenza, funziona anche per lui un compressore centrifugo, ma ha bisogno di dimensioni più grandi per via di avere una massa maggiore di aria sempre da aspirare.
A doppio stadio perchè molto provabilmente sotto c'è un enorme motore che chiede svariati m³ d'aria e quindi uno gira a regimi superiori per il basso e uno a regimi minori per gli alti da avere una coppia piatta e quando entrano attivi entrambi riescono ad aumentare la compressione che per me può raggiungere anche i 3 bar o anche più, il nome del pulling è Banter.
Busch invece utilizza i turbo jet, questi motori non hanno ne radiatori ne intercooler eppure lavorano con dei compressori centrifughi, hanno una mezzia via tra le pale d'aspirazione e quelle di scarico che assorbono la cinetica dei gas combusti in uno spazio (camera di scoppio).
:decoccio:

 

[andrea-cesenat]

Riferimento: Tractor Pulling

Se ci fate caso nei motori a ciclo otto (benzina) tendono a prendere quelli degli aerei, perchè sono rafreddati ad aria, cioè come i motocicli del passato con alette nei fianchi dei cilindri e nei motori a V spesso la ventola collegata al volano o la puleggia del motore, che manda aria all'interno del motore tra le due bancate formando una camera "chiusa" per via di una parete sopra tra le due testate e davanti, per far uscire dalle alette nei fianchi dei cilindri e spesso nella camera si trovano anche dei tubini alettati che provengono dalla coppa dell'olio proprio per rafreddare il banco.
Non sono escluse soluzioni anche nel diesel, perchè spiece nei trattori dove lo spazio non è molto è la soluzione migliore per 2 motivi, uno lo spazio, l'altro il peso per via dell'impiano, che comporta un radiatore e acqua che ci circola dentro, l'intercooler non è sempre neccessario perchè si può evitare anche con acqua nebulizzata in aspirazione da consentire tipo nei sovralimentati di abassare la temperatura nell'aspirazione, che altrimenti si rischia pericolosi surriscaldamenti.
Quindi riassumendo un raffreddamento ad aria è sceplice e snello e se ben tarato non si rischia di trovarsi l'impianto in surriscaldamento e si riesce ad arrivare a temperature maggiori, perchè l'alluminio chimicamente è altamente conduttivo al calore (vedi un intercooler) e un mini impianto anche per l'olio che unito a quello dell'aria creano un bel mix, è ottimo anche quello ad acqua come impianto, ma per temperature costanti senza sbalzi tipo un diesel di un camion, dove parti e tiri con quella potenza fino alla fine del tragitto.

 

[Giox156]

Riferimento: Tractor Pulling

Si il raffreddamento ad "aria" con le alette l'ho studiato, c'è tutto un sistema di moti convettivi studiati nella disposizione delle lamelle che permette nonostante tutto buoni livelli di raffreddamento .

 

[andrea-cesenat]

Riferimento: Tractor Pulling

E' rimasto da spiegare il nitrometano.
Il nitrometano è un liquido incolore e viene miscelato con alcool o oppure con olio di ricino di alta qualità (l'olio ha la priopetà di rallentare la combustione), è composto di carbonio, idrogeno, azoto e ossigeno, il bello è che proprio quando arriva alle alte temperature come proprio la combustione rilascia spontaneamente ossigeno.
Questo liquido altamente infiammabile se miscelato per esempio con i nostri combustibili è insieme al nos e l'iniezzione dell'ossigeno con l'iniezione dell'acqua è un rimedio antico quanto la prima guerra mondiale, perchè dovete sapere che gli aerei della I guerra mondiale.
Quando salivano molto di quota rischiavano di precipitare per "carenza" d'ossigeno e in quei casi o chiudevi la presa dell'aria ingrassando la miscela o scendevi di quota rischiando di essere colpiti e se non usavi uno di quei rimedi.
Vengono usati a comando, perchè porta ad sovralimentare il motore chimicamente d'ossigeno, l'unico utile per la combustione dove puoi anche aumentare di combustibile per riprendere il rapporto conburente/carburante tranne il nitrometano almeno che si disponga di un impianto d'iniezzione secondario.
Le fiammate che si vedono dagli scarichi dei pulling che le vedete anche nei dragster, si formano perchè tende a aumentare la velocità del fronte di fiamma detonando se non ben calibrato il discorso di carburazione e fasamento d'accensione distruggendoti il motore, una parte non si completa in camera e continua negli scarichi, un'altra parte proviene invece dall'incrocio valvole durantre lo scambio dei fluidi andando negli scarichi così come si è presentato in aspirazione, incendiandosi spontaneamente per via del calore delle marmitte.
Le fiammate che presentano con il nitrometano sono utili sui motori dove è presente il turbo compressore, perchè le fiammate accelerano la cinetica dei gas ubriacando la turbina e riuscendo a comprimere in aspirazione anche quando non si riesce senza quello.