Bene ho terminato lo sviluppo degli affinamenti della Giulia:
- software sospensioni GTAm
- molle alfissimo
- kit aerazione dischi anteriori
- spessoramento tension strut anteriore per guadagnare 1,5* di camber negativo
La Giulia Quadrifoglio nasce bene e con pochi aggiustamenti è in grado di andare molto forte in pista.
Essenzialmente avevo due criticità importanti: il raggiungimento del tampone anteriore in trail braking e temperature dischi anteriori.
Infine uno non importante ma fastidioso: un'eccessiva morbidezza degli ammortizzatori in N e Advance Efficienty
Grazie a Gale Motorsport e Luca Mondello ho installato il software della GTAm che è stato veramente efficace nel ridurre la morbidezza alle basse velocità degli ammortizzaori anche se in Race avevo parecchio damping alle medie velocità.
Per il tampone mi sono affidato ad Alfissimo che propone due molle, le Performance e le Corsa. Le prime lineari e le seconde a passo variabile più rigide alla massima compressione.
Non sapendo come si sarebbe coportato l'ammortizzatore bitubo di serie con una molla a passo variabile ho optato per la prima la performance lineare.
Misurate al banco prova sono risultate di un 17% più rigide delle originali ma hanno comportato anche una riduzione di altezza di circa 8mm. Hanno lavorato bene e ridotto il damping.
Per il kit di aerazione mi sono rivolto sempre a Gale Motorsport con la collaborazione di Simone Coronaro e devo dire che il kit che comprende il paracalore in alluminio molto ben fatto, tubi e presa d'aria oltre ai tubi freno in treccia hanno funzionato benissimo.
Molle e spessoramento camber e angoli sempre lavorati da Luca e Simone.
Veniamo alla prova in pista, nonostante le gomme finite, i Pzero Corsa AR hanno svolto il loro lavoro dopo tre uscite in pista e 17.000km. L'auto è molto equilibrata, si riesce a portare tanto freno dentro la curva anche se il PZC anteriore si distrugge abbastanza rapidamente (troppi pochi spazi pieni rispetto ai vuoti) e grande equilibrio a centro curva. In uscita, penso a causa delle gomme ormai al 10% facevo fatica a trovare motricità anche in terza marcia.
Il risultato è stato comunque molto interessante, la Giulia ha girato in 1'50"89, sono certo che con delle semislick vere possa girare tranquillamente in 47 alto, un tempo davvero interessante.
Vi allego il video:
- software sospensioni GTAm
- molle alfissimo
- kit aerazione dischi anteriori
- spessoramento tension strut anteriore per guadagnare 1,5* di camber negativo
La Giulia Quadrifoglio nasce bene e con pochi aggiustamenti è in grado di andare molto forte in pista.
Essenzialmente avevo due criticità importanti: il raggiungimento del tampone anteriore in trail braking e temperature dischi anteriori.
Infine uno non importante ma fastidioso: un'eccessiva morbidezza degli ammortizzatori in N e Advance Efficienty
Grazie a Gale Motorsport e Luca Mondello ho installato il software della GTAm che è stato veramente efficace nel ridurre la morbidezza alle basse velocità degli ammortizzaori anche se in Race avevo parecchio damping alle medie velocità.
Per il tampone mi sono affidato ad Alfissimo che propone due molle, le Performance e le Corsa. Le prime lineari e le seconde a passo variabile più rigide alla massima compressione.
Non sapendo come si sarebbe coportato l'ammortizzatore bitubo di serie con una molla a passo variabile ho optato per la prima la performance lineare.
Misurate al banco prova sono risultate di un 17% più rigide delle originali ma hanno comportato anche una riduzione di altezza di circa 8mm. Hanno lavorato bene e ridotto il damping.
Per il kit di aerazione mi sono rivolto sempre a Gale Motorsport con la collaborazione di Simone Coronaro e devo dire che il kit che comprende il paracalore in alluminio molto ben fatto, tubi e presa d'aria oltre ai tubi freno in treccia hanno funzionato benissimo.
Molle e spessoramento camber e angoli sempre lavorati da Luca e Simone.
Veniamo alla prova in pista, nonostante le gomme finite, i Pzero Corsa AR hanno svolto il loro lavoro dopo tre uscite in pista e 17.000km. L'auto è molto equilibrata, si riesce a portare tanto freno dentro la curva anche se il PZC anteriore si distrugge abbastanza rapidamente (troppi pochi spazi pieni rispetto ai vuoti) e grande equilibrio a centro curva. In uscita, penso a causa delle gomme ormai al 10% facevo fatica a trovare motricità anche in terza marcia.
Il risultato è stato comunque molto interessante, la Giulia ha girato in 1'50"89, sono certo che con delle semislick vere possa girare tranquillamente in 47 alto, un tempo davvero interessante.
Vi allego il video:
) non riesco a non pensare che se me la perdo a quella velocità il minimo che posso perdere sono 70-80K di auto. Probabilmente quando mi vorrò fare un regalo affitterò la quadrifoglio del circuito il costo per una ventina di minuti (come un turno) è quello di un treno di gomme, che ho bruciato, per non parlare del resto delle sollecitazioni.
