Ciao, se l'olio avesse perso prestazioni in temperatura, a esempio a causa della sua igroscopicità, credo che l'effetto sarebbe opposto ovvero dovrebbe generare difficoltà ad andare in pressione quindi non "staccare" completamente la frizione e non certo di farla slittare. Francamente l'affermazione del tuo meccanico mi sembra abbastanza balzana a meno che, ed è una delle ipotesi, il problema possa dipendere da un inceppamento ovvero un non perfetto ritorno del comando idraulico che potrebbe quindi far rimanere nel circuito una pressione residua. Ripeto, si tratta di una ipotesi e neanche la più probabile ma se cosi fosse chissà, magari dell'olio nuovo potrebbe cambiare qualcosa.
Giulietta 2.0 JTDm2 140cv - Saltuariamente slitta la frizione!
- Autore discussione Schumy80
- Data d'inizio
La risposte che ti hanno dato mi sembrano inaccettabili, 925€ e pure con un volano "rigenerato? mano d'opera da quantificare per una operazione tutto sommato standard? e poi come sarebbe a dire che non è possibile determinare la causa quantomeno dopo aver smontato il tutto? cambia meccanico
Buonasera a tutti...sono anch'io possessore di una Giulietta 2000 mjet 140 cv....e in settimana tornado da lavoro ho avuto la sensazione che slittasse la frizione durante un sorpasso in variante... Il giorno dopo vado in officina Alfa dove ci lavora il mio migliore amico e gli spiego.....lui si mette a ridere e mi dice:ma te quando cambi pigi il pedale della frizione fino a fondo corsa?e io da pilota gli rispondo: assolutamente no.....forse nemmeno mezza.....e lui ride ancora....a quel punto gli dico...ma che c...o c'hai da ride...mi slitta la frizione ci dovrò spende 6 o 700 euro e mi prendi in giro? No...duro.... queste macchine hanno il recupero del gioco automatico.....se non pigi mai il pedale fino a battuta non ce la fa a recuperare il normale consumo della frizione....quindi a macchina spenta....10 belle pompate fino a sfondare il tappetino poi tenerla un po' premuta fino in fondo.... riprovo e la frizione come per magia non slitta più.....spero che anche qualcuno di voi possa risolvere così.....
La risposte che ti hanno dato mi sembrano inaccettabili, 925€ e pure con un volano "rigenerato? mano d'opera da quantificare per una operazione tutto sommato standard? e poi come sarebbe a dire che non è possibile determinare la causa quantomeno dopo aver smontato il tutto? cambia meccanico
guarda questo meccanico e' della concessionaria il mio di fiducia deve farmi il preventivo di spesa
direi che tutti pigiano a fondo la frizione e il problema resta quello dello slittamento in fase di accelerazione in marcie alte dai 1500 giri in su, puoi chiedere al tuo amico dunque da cosa puo' dipendere?
perche' effettuare 10 pompate fino a fondo corsa della frizione a motore spento mi suona strano, vorrei essere delucidato.
Di questo "metodo" si era già discusso ed anche nel mio caso forse ha risolto; dico forse perchè non sono riuscito ad associare bene temporalmente causa effetto. Rimangono comunque molti dubbi perchè lo slittamento mi è durato 6..7000km e anche normalmente il pedale della frizione lo premo sempre a fondo. E' comunque vero che il meccanismo di recupero viene attivato proprio dalla pressione del pedale tramite un delicato gioco di molle antagoniste; in pratica quando la molla di recupero "prevale" fà ruotare un anello che "avvicina" lo spingidisco al disco frizione compensandone quindi l'usura ed uniformando il funzionamento complessivo. Tutto molto bello, se funzionasse a dovere.
Mi ha spiegato che il sac è una regolazione automatica del fulcro dello spingidisco,il quale è formato da dei cunei e degli anelli che si muovono e recupero il gioco in base alla forza che te applichi sul pedale per azionare la frizione.....non premendo mai a fondo il pedale il sistema non riesce a funzionare correttamente quindi con il consumo della frizione rimane un po' piccato,come se tu andassi a giro con la frizione un po' pigiata.....premendo il pedale fino in fondo a motore spento non hai la forza centrifuga di mezzo quindi i cunei riescono a muoversi più liberamente ed a recuperare il gioco.....poi se uno ha continuato ad usarla con la frizione che slitta i miracoli non li può fare nessuno....ma se al primo accenno uno fa questa manovra è più difficile che accada il peggio...o perlomeno premere saltuariamente a fondo la frizione....cosa che io non avevo mai fatto....
Concordo con il principio di funzionamento che è comunque spiegato bene sul sito della sachs: interessante l'osservazione del tuo meccanico sulla maggiore facilità di movimento dei cunei a motore spento; se vera denota una certa fragilità della soluzione, ma è comunque da provare.
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In effetti ha detto che è un buon sistema per quanto riguarda il discorso di recupero giochi e morbidezza del pedale da nuova come da vecchia.. ma un sistema un po' del cavolo per quanto riguarda il sistema di leveraggio e molte mollette e pezzetti interni.....e come tutte le cose con pro e contro....
