Ciao ragazzi i problemi continuano.
In questi giorni ho deciso di farle qualche lavoretto. Inizio cambiando i due filtri del GPL e fin qui tutto liscio. Poi decido di cambiare le candele (ho preso le classiche NGK all'iridio). Tolgo le bobine e... sorpresa! Metto la chiave per smontare la candela e togliendola la trovo piena d'olio (da sopra non si vede). Per fortuna mi sono fermato subito e non ho svitato la candela per evitare che l'olio colasse dritto nel cilindro. Sento il meccanico e mi conferma che è il classico difetto degli o-ring di tenuta sotto al castelletto (coperchio punterie). Il "dramma" è che per alzare il castelletto e cambiare i gommini bisogna per forza mettere mano alla distribuzione. Il problema? La mia cinghia è stata fatta a 122.000 km, praticamente è nuova (ha solo 28.000 km). Secondo voi si potrebbe aspirare via l'olio, pulire, soffiare i pozzetti e mi monta le candele nuove, rimandando il lavoro delle guarnizioni al prossimo cambio cinghia? Voi che dite? È una trasudazione gestibile?
Ma le scoperte non sono finite. Indagando nel cofano trovo una "porcata" del vecchio proprietario.Il raccordo di plastica del tubo recupero vapori olio (quello che si innesta sul manicotto grosso e rigido dell'aspirazione aria, prima della turbina) era spezzato di netto e incollato malissimo con una montagna di silicone ormai secco. Per il weekend ho tamponato pulendo il silicone e sigillando tutto con giri di nastro telato americano, finchè non lo cambio.
In questi giorni ho deciso di farle qualche lavoretto. Inizio cambiando i due filtri del GPL e fin qui tutto liscio. Poi decido di cambiare le candele (ho preso le classiche NGK all'iridio). Tolgo le bobine e... sorpresa! Metto la chiave per smontare la candela e togliendola la trovo piena d'olio (da sopra non si vede). Per fortuna mi sono fermato subito e non ho svitato la candela per evitare che l'olio colasse dritto nel cilindro. Sento il meccanico e mi conferma che è il classico difetto degli o-ring di tenuta sotto al castelletto (coperchio punterie). Il "dramma" è che per alzare il castelletto e cambiare i gommini bisogna per forza mettere mano alla distribuzione. Il problema? La mia cinghia è stata fatta a 122.000 km, praticamente è nuova (ha solo 28.000 km). Secondo voi si potrebbe aspirare via l'olio, pulire, soffiare i pozzetti e mi monta le candele nuove, rimandando il lavoro delle guarnizioni al prossimo cambio cinghia? Voi che dite? È una trasudazione gestibile?
Ma le scoperte non sono finite. Indagando nel cofano trovo una "porcata" del vecchio proprietario.Il raccordo di plastica del tubo recupero vapori olio (quello che si innesta sul manicotto grosso e rigido dell'aspirazione aria, prima della turbina) era spezzato di netto e incollato malissimo con una montagna di silicone ormai secco. Per il weekend ho tamponato pulendo il silicone e sigillando tutto con giri di nastro telato americano, finchè non lo cambio.
