Quindi in realtà non è che Giulia è morta da sola...le altre berline sono più morte di lei...quindi in un tempo in cui le 3 volumi...non fanno volumi...la Giulia è quella che ha venduto di più, quindi non è un fallimento di per sé, anzi...poi certo in termini assoluti sono numeri marginali purtroppo.
Tieni conto che sono numeri italiani, se allargassimo a Europa e mondo i dati sarebbero fallimentari. Era comunque prevedibile, il mercato attuale snobba la guidabilità e la raffinatezza tecnica ma pensa ad altre cose (verso le quali, sia chiaro, io non sono contrario: ma dovrebbero esserci sia guidabilità che tecnologia) e Giulia era stata pensata per gli alfisti, categoria sempre più ridotta: bisogna quindi decidere se restare un marchio di nicchia (ma in un gruppo come stellantis, che pensa solo ai prodotti, durerebbe poco), snaturarsi per non morire oppure, e sarebbe il tocco di genio italiano, trovare una nuova via, un modo di fare auto che incontri i gusti del cliente moderno senza mettere la tradizione Alfa sotto al tappeto (ma è anche l'opzione più difficile)
in effetti ... anche noi in questa sezione del forum abbiamo fatto questa scelta
Personalmente a fine 2021 - inizio 2022 giravo le concessionarie per farmi una idea sulla macchina da comprare e sono stato a vedere solo due berline ovvero la BMW serie 3 e la Giulia, tutte le altre erano suv.
Ma questi dati comprendono anche le versioni familiari di Classe C serie 3 ecc.?
no, le station wagon sono mischiate tutte insieme in un'unica categoria
Le cabriolet / spider sono praticamente sparite. Nei numeri UNRAE del pdf citato da alfafranz la categoria 'sportive' comprende Coupè - Cabrio - Spider e sono 14252 nel 2022, ma ho trovato un articolo di Quattroroute dove avranno fatto calcoli dettagliati per modello (basandosi comunque sui dati Unrae, è scritto nell'articolo) e indicano Cabrio e Spider a quota 7904 ovvero lo 0,6 % del mercato.
anche ma in maniera meno marcata, perché già dal 2015-2016 era un segmento in aumento
