Auto Elettrica: opinioni, confronti e novità del settore green

[VURT]

Per quanto rigaurda i sinistri sono casi eccezionali, si parla di poco più di 4 incidenti con lesioni ogni 1000 veicoli (quindi lo 0,4%). Senza lesioni si parla di 50 incidenti ogni 1000 veicoli (quindi il 5%), dei quali, verosimilmente, solo il 20% comporta la rottamazione del veicolo: in sostanza, ogni 100 veicoli se ne rottamano meno di 2 a causa di incidenti stradali: non credo che si possano demonizzare le auto a batteria su percentuali così bassa.
Da considerare anche il fatto che le auto elettriche, essendo meno anziane e quindi con più assistenti alla guida, sono meno coinvolte in sinistri.

Per la legge dei grandi numeri, se tutto il parco circolante fosse a batteria, i numeri da te citati significherebbe migliaia e migliaia di batterie abbandonare da chi si rifiuta di sostenere i costi per lo smaltimento.
L’unico vero senso delle auto a batteria sono le piccole per uso cittadino. Tutto il resto, non solo sono inutili, ma saranno un problema futuro per la gestione scellerata delle rottamazioni a causa dei costi elevati.

 

[Ale1975]

Si, gli stessi. Solo che il progetto green non fa altro che contribuire all’estrazione del petrolio.
Quindi, molto più sensato spingere e investire su carburanti green così da rendere subito e tutti più ecologici limitando anche l’estrazione del petrolio.

Una elettrica, viaggia per venti anni e anche di più, ad esempio il treno. Poiché le auto non sono elettriche ma a batterie e soggette a molteplici rischi, difficilmente arrivano a 20 anni. Possono essere da rottamare anche il giorno dopo se coinvolte in un sinistro.
Anche perché basta un banale sinistro e la batteria rischia di essere sostituita.

ci spieghi a quali rischi diversi sarebbero soggette le elettriche rispetto alle termiche ?
Quando sono su strada , cosa rischiano di più ?
Numeri , dati e riscontri , dati oggettivi .
Astenersi opinioni , preconcetti e convinzioni varie dettate da chissà quale teoria


E perché con un banale sinistro ormai ci vuole niente a far danni da buttare via un auto anche termica

 

[gigivicenza]

Tra adas e airbag si fa presto a superare il valore del auto che sia termica o elettrica non conta anzi se la termica ha pure la meccanica da riparare costa pure di più..

 

[Ale1975]

Tra adas e airbag si fa presto a superare il valore del auto che sia termica o elettrica non conta anzi se la termica ha pure la meccanica da riparare costa pure di più..

Difatti
Ma vallo a far capire

 

[VURT]

Tra adas e airbag si fa presto a superare il valore del auto che sia termica o elettrica non conta anzi se la termica ha pure la meccanica da riparare costa pure di più..

Che attinenza c’è con lo smaltimento delle batterie?

 

[AlexPrandini]

Per la legge dei grandi numeri, se tutto il parco circolante fosse a batteria, i numeri da te citati significherebbe migliaia e migliaia di batterie abbandonare da chi si rifiuta di sostenere i costi per lo smaltimento.
L’unico vero senso delle auto a batteria sono le piccole per uso cittadino. Tutto il resto, non solo sono inutili, ma saranno un problema futuro per la gestione scellerata delle rottamazioni a causa dei costi elevati.

Però per la legge dell'Unione Europea le batterie sono da riciclare: mi riferisco al regolamento 1542/2023, che richiede un'efficienza allo smaltimento pari al 60% del peso della batteria (diventerà 70 tra pochi anni). Questo significa che, se tutta la batteria non può essere recuperata, va quantomeno riciclato il 60% del totale: non è tutto ma è molto.

Indubbiamente ci sono criticità: non sempre è un procedimento economico (ma del resto nemmeno la riconversione della plastica lo è, eppure la ricicliamo), vi è un rischio di esportazione verso Paesi meno controllati e insufficienti capacità di recupero, ma sono risolvibili.

Teniamo presente che l'auto a batteria inquina molto in fase di produzione e di smaltimento, mentre un'auto termica durante tutto il suo ciclo di vita: rifiuti non sono solo litio e rame, ma anche tutti gas di scarico che si perdono in atmosfera

 

[VURT]

Però per la legge dell'Unione Europea le batterie sono da riciclare: mi riferisco al regolamento 1542/2023, che richiede un'efficienza allo smaltimento pari al 60% del peso della batteria (diventerà 70 tra pochi anni). Questo significa che, se tutta la batteria non può essere recuperata, va quantomeno riciclato il 60% del totale: non è tutto ma è molto.

Indubbiamente ci sono criticità: non sempre è un procedimento economico (ma del resto nemmeno la riconversione della plastica lo è, eppure la ricicliamo), vi è un rischio di esportazione verso Paesi meno controllati e insufficienti capacità di recupero, ma sono risolvibili.

Teniamo presente che l'auto a batteria inquina molto in fase di produzione e di smaltimento, mentre un'auto termica durante tutto il suo ciclo di vita: rifiuti non sono solo litio e rame, ma anche tutti gas di scarico che si perdono in atmosfera

La legge c’è anche per lo smaltimento di altri tipi di rifiuti, eppure esiste la terra dei fuochi e altre situazioni simili

 

[ciomauro]

Tra adas e airbag si fa presto a superare il valore del auto che sia termica o elettrica non conta anzi se la termica ha pure la meccanica da riparare costa pure di più..

Bravo. Quindi se l'auto è parecchio danneggiata elettrica o termica non la si ripara perché non conviene. Ora, se è una termica con 200 euro o giù di lì la rottami, se è un'eletrica ci devi spendere 4000 euro.

 

[ziopalm]

Ovvero gli stessi che si utilizzano per estrarre petrolio e costruire i benzinai. La differenza è che una termica ha bisogno di petrolio tutti i giorni, un'elettrica viaggia 20 anni senza bisogno di altre terre rare, e lo stesso vale per le colonnine.

Nessuno pretende un impatto zero, ma senza dubbio l'elettrico inquina meno, anche solo da un punto di vista potenziale, del termico.

anche una abatteria ha bisogno di petrolio tutti i giorni: è qll che serve alla centrale elettrica per produrre la corrente con cui si ricarica la batteria

Andrebbe definito cosa si intende per 'batteria esausta': non è una cosa che funziona o no, ma un elemento che si usura con il tempo, è difficile che si guasti di colpo.

ni, è pieno di casi, anche in forum, di gente che dall'oggi al domani s'è trovata con l'auto che non parte colpa batteria andata

 

[Ale1975]

Bravo. Quindi se l'auto è parecchio danneggiata elettrica o termica non la si ripara perché non conviene. Ora, se è una termica con 200 euro o giù di lì la rottami, se è un'eletrica ci devi spendere 4000 euro.

Una termica ,200€?dove ? Nell officina di “ammiocuggino”forse
Ma se ormai costano 100€ dei filtri anitacolo hepa…..