Auto Elettrica: opinioni, confronti e novità del settore green

#8,871
gigivicenza ha detto:
Le ibride muoriranno molto presto andavano bene anni fa ora sono semplicemente inutili e vanno bene alle case per continuare a far lavorare le officine con i motori termici tra tagliando manutenzioni ecc e la gente che non vuole evolversi e continua a voler fare il pieno di carburante fossili!! Che ora come ora sono sconvenienti al massimo visto i prezzi dei carburanti!! Qualsiasi sistema ibrido è un accrocchio di 2 sistemi… che complica la vita e basta .. infatti molti che avevano ibridi passano direttamente a elettrico perché hanno visto vari vantaggi e il risparmio tra tagliandi e carburanti!!
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Bravo !
Concordo
E vedrete con euro 7
 
#8,872
VURT ha detto:
Allora, come mai BMW è in crisi e deve licenziare 8000 dipendenti?

Visualizza allegato 306992
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Domanda corretta che merita una risposta chiara.
Le cause principali della "crisi" BMW sono:

1) crollo delle vendite in Cina (un mercato numericamente importantissimo);
2) dazi commerciali imposti dagli Stati Uniti (uno dei mercati più importanti per BMW);
3) costi industriali elevati, energia cara e tensioni geopolitiche.

L'elettrificazione dei modelli non è uno dei problemi, anzi, nella strategia di rilancio BMW sta puntando su riduzione dei costi, elettrificazione e nuova piattaforma Neue Klasse.
 
#8,873
MT64 ha detto:
Domanda corretta che merita una risposta chiara.
Le cause principali della "crisi" BMW sono:

1) crollo delle vendite in Cina (un mercato numericamente importantissimo);
2) dazi commerciali imposti dagli Stati Uniti (uno dei mercati più importanti per BMW);
3) costi industriali elevati, energia cara e tensioni geopolitiche.

L'elettrificazione dei modelli non è uno dei problemi, anzi, nella strategia di rilancio BMW sta puntando su riduzione dei costi, elettrificazione e nuova piattaforma Neue Klasse.
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Le chiacchiere non riempiono le tasche. Resta il fatto che devono licenziare
 
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#8,874
VURT ha detto:
Le chiacchiere non riempiono le tasche. Resta il fatto che devono licenziare
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Queste non sono chiacchiere, è una sintesi.
Anche se è vero che qui spesso facciamo solo chiacchiere.

Tutte le case occidentali stanno subendo gli stessi problemi di cui sopra (a cui si aggiunge la concorrenza cinese in Europa) e devono affrontarli seriamente per provare ad uscirne.
La prima soluzione sarà inevitabilmente la riduzione dei costi, per tutte le case.

E certo anche gli investimenti per l'elettrificazione hanno pesato, ma il vero problema è che le case occidentali vendono sempre meno (anche nel termico) e con meno margini per i motivi appena detti.

E l'elettrico potrebbe anche essere un pezzo della soluzione per uscire prima dalla crisi (come BMW sta provando a fare) e non consegnare il grosso del mercato europeo ai cinesi (come invece sta facendo stellantis con leapmotors).
 
#8,875
#8,876
Ale1975 ha detto:
Difatti in questi giorni ….

www.autoblog.it

Auto elettriche, la manutenzione costa fino al 30% in meno: per le officine è un problema - Autoblog

Le auto elettriche richiedono meno manutenzione rispetto a benzina e diesel e possono ridurre i costi fino al 30%. Per le officine tradizionali, però, significa perdere molti interventi
www.autoblog.it www.autoblog.it
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Io invece penso che oggi te lo fanno pagare poco, imput dall'alto...poi metteranno dei software tali che sarai costretto ad andare da loro e ti chiederanno un rene per un quarto di ora di spinotto......
 
#8,877
MT64 ha detto:
Tutte le case occidentali stanno subendo gli stessi problemi di cui sopra (a cui si aggiunge la concorrenza cinese in Europa) e devono affrontarli seriamente per provare ad uscirne.
La prima soluzione sarà inevitabilmente la riduzione dei costi, per tutte le case.
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Due a caso, Vag e Stellantis mi sembra che abbiano già tagliato abbastanza, con o senza Nepalesi.....che dici?
 
#8,878
gigetto2 ha detto:
Due a caso, Vag e Stellantis mi sembra che abbiano già tagliato abbastanza, con o senza Nepalesi.....che dici?
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Vero.
Stellantis nasceva come gruppo da 8+ milioni di veicoli all'anno, ma nei fatti oggi non arriva neanche a 6, e con le fabbriche europee utilizzate al 50-60%. Quindi l'unione FCA e PSA non sembra essere servita a molto.
E negli ultimi anni Stellantis produce ancora meno: perde circa il 3% all'anno.
Di conseguenza uno dei problemi maggiori è che produce poco (peraltro auto di basso valore) rispetto ai dipendenti che ha: p.es. produce più o meno lo stesso di GM che ha meno della metà dei dipendenti.
Queste le ragioni dei licenziamenti anche senza i nepalesi....

VW produce un po' meno del doppio di Stellantis e GM, ma ha il triplo dei dipendenti di GM e deve fare i conti con la riduzione dei margini.

Per chiarezza, in media VW produce 13 auto per dipendente. Stellantis è sui 21. GM e Toyota intorno alle 30. Hyundai e KIA sulle 60.

Chi sta sotto i 25-30 deve porre rimedio, a meno che non produca auto ad alto valore.

In generale le tedesche sono tutte sotto i 15-16.
Solo che BMW produce auto più costose e regge un po' meglio, mentre VW è in forte difficoltà.

Come vedi il problema è di efficienza produttiva e di marginalità, e c'era già ben prima dell'elettrico o dei cinesi. Questi ultimi due fattori lo hanno amplificato, ma sarebbe scoppiato lo stesso.
 
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