Si tratta di un classico caso di "variabili mischiate", ossia di fattori che a seconda del loro peso possono dare persino l'effetto opposto.
E' assolutamente necessario quantificare:
- fianco basso: minore angolo di deriva, migliore tenuta generale della sospensione, maggiore accelerazione centrifuga, ROLLIO AUMENTATO
- fianco basso: più rigidità, minore schiacciamento del diametro totale, se la curva non è percorsa al limite di tenuta ROLLIO DIMINUITO
La prima eventualità, se la vettura è al limite di aderenza, è molto più significativa della seconda (si parla di cm contro mm).
Con sospensioni più "grezze" tipo il Mac Pherson un fianco troppo basso PEGGIORA la tenuta perché la superficie non riesce più a stare tutta sull'asfalto.
Con sospensioni più raffinate si può riscontrare molta più differenza tra un ribassato e un superibassato.
In generale, direi che il rollio (inteso come variazione dell'assetto su un asse orizzontale longitudinale passante per il baricentro del veicolo) tende ad essere MAGGIORE con il superibassato (ma solo se si è al limite di aderenza).
In tutti gli altri casi, tra un /50 e un /40, non cambia praticamente nulla (parlo di rollio, non di sensazioni di guida o di precisione o di estetica).
OVVIAMENTE stessa vettura, stessa mescola, stessa larghezza eccetera eccetera...
Vado a cena pappa.:.
IA
