Che i suv debbano essere a trazione integrare
@MT64 è una tua opinione personale... la maggior parte di quelli in giro non lo sono e per l'uso che ne fa la gente è pure corretto.
Tra l'altro Q3, X1 e GLA in versione integrale in realtà hanno tutte motore trasversale e albero di trasmissione con frizione a controllo elettronico quindi di fatto vanno con trazione anteriore e quando la centralina lo decide entra in gioco il posteriore quindi nella guida non avrai mai quel feeling puramente sportivo delle integrali nate su piattaforme a motore longitudinale, in questo caso è più un 4x4 salvagente che aiuta nei casi di perdita di aderenza.
Ma per quanto riguarda la sicurezza, aderenza, ecc... con gli penumatici attuali è molto meglio il pneumatico corretto estivo/invernale che ad esempio avere 4x4 ma gomme estive d'inverno... quindi a meno di casi d'uso particolari questi integrali non è che siano sto gran che...
Tra l'altro come listino parti da oltre 50K ed a quel punto si portebbe guarda la Tonale plug-in oppure il segmento superiore se uno vuole una vera meccanica ben fatta perché poi a 50K le tedesche te le danno spoglie.
Come qualità generale, materiali ecc... non vedo categorie diverse, anzi vedo che Tonale regge molto bene, il problema Alfa per me è stata l'assistenza non da marchio che vuole essere premium, ma ho avuto lo stesso problema con Audi.
Hai però evidenziato il problema reale che ha Alfa rispetto questi marchi: la gamma ristretta! Ma questo dipende dal fatto che il marchio ha bisogno di fare anni di volumi maggiori prima di poter proporre una gamma più ampia, è un po' un gatto che si morde la coda... tra l'altro vedrai che nei prossimi anni tutti ridurranno le gamme per sopravvivere.
Tornando al piacere di guida...bhe in un c-suv pure il più costoso rimane modesto e limitato ma se guidassi una Q3, GLA o una qualsia di un marchio generalista bendato non so se capirei che macchina sto guidando, BMW ed ancora di più Alfa sono sicuro le riconoscerei.
Se usi l'auto in città per portare i bambini a scuola va bene tutto e una pandina è ancora il mezzo privato coperto migliore a tal fine.
Se la usi in modo più dinamico, sicuramente servono gommature adatte, cosa che io do sempre per scontato ma hai ragione che in giro si vede di tutto.
Ma la maggiore massa ed il baricentro più alto dei SUV accentuano i comportamenti negativi in curva, in situazioni di emergenza o nei fondi a bassa aderenza.
In tali casi i SUV sono più pericolosi delle berline in quanto hanno un rollio più marcato ed uno spostamento di carico laterale più elevato che aumenta il rischio di coppia longitudinale e anche sul proprio asse verticale.
In tanti anni di patente l'unica auto che mi è andata via di brutto in una curva viscida è stata un SUV. Ma, grazie alla sua meccanica, l'ho rimessa in carreggiata senza danni.
Anche se oggettivamente talvolta bastano i controlli elettronici sulle trazioni FWD o RWD, il 4x4 distribuisce meglio le forze longitudinali e riduce il rischio di scompensi del retrotreno (quanto più il SUV è pesante e alto); e anche la sensazione al volante è ben diversa.
Comunque su una cosa hai sicuramente ragione: le gomme buone sono necessarie, il 4x4 no.
Però qui stiamo parlando di auto premium con vocazione sportiva (forse), se parlassimo di una Citroen o di una Peugeot non si porrebbe la questione.
Sono target di mercato molto diversi.
Poi certo le berline sportive sono un'altra cosa.
E si, la gamma è veramente limitata e forse sarebbe bastato poco. Un TB 4x4 ed un diesel più generoso magari anche AWD. Sempre che poi fossero riusciti a venderle...
Il punto è che la posizione di mercato del brand cozza con un mercato limitato per AR e dunque della necessità delle economie di scala necessarie per far sopravvivere il marchio (che qui parliamo proprio di sopravvivenza).
Ma ribadisco sempre che il brand è un patrimonio e va preservato.
Su BMW, non ho mai guidato la nuova X1.
In passato ho usato occasionalmente la vecchia X5, bella, comoda ma veramente troppo grande ed ingombrante. Comunque grande guidabilità malgrado le dimensioni.
Sulla Tonale, malgrado un buon handling, io qualche antipatico scompenso lo ho dovuto gestire. Soprattutto a causa delle sospensioni posteriori che nello sconnesso (p.es. nel pavé) fanno veramente fatica (non ho le sospensioni attive) e del gruppo cambio e motore diesel che se lo chiami un po' di più non ha un comportamento fluido.
E poi quando faccio tanti chilometri mi stanca.
(e non erano certamente SUV considerato che la prima veniva usata nella scuola di guida sicura di Andrea de Adamich e la seconda......non mi addentro neppure sul suo utilizzo
