Delusione! 2.0 (Benzina) Multiar da 200 cv, vi racconto la mia esperienza in cerca di consigli.

[Vincenzo mangeruca]

Mi sfugge però il nesso tra temperatura del catalizzatore e filtro opf e necessità di cambio dell'olio....le altissime temperature sono fuori dal motore....

Si pero catalizzatore e opf sono a contatto con la girante di scarico del turbo e fanno parte di uno stesso barilotto gigantesto. il calore viene trasmesso anche all olio che passa nel turbo che per quanto sia una turbina su cuscinetti, comunque si usura molto velocemente. Olio di 8.000 km su questi motori ha un aspetto veramente bruttino quando viene scaricato anche per questo motivo. Almeno questa e la mia esperienza

 

[gigetto2]

Si pero catalizzatore e opf sono a contatto con la girante di scarico del turbo e fanno parte di uno stesso barilotto gigantesto. il calore viene trasmesso anche all olio che passa nel turbo che per quanto sia una turbina su cuscinetti, comunque si usura molto velocemente. Olio di 8.000 km su questi motori ha un aspetto veramente bruttino quando viene scaricato anche per questo motivo. Almeno questa e la mia esperienza

Ok capito grazie

 

[mitoalfa]

Come mio consiglio mi permetto di scrivere che sono auto che hanno bisogno di strada, il multiair ha bisogno di un esercizio ottimale di temperatura, lasciate stare questi motori se fate solo 8/10 km al giorno, io esperienza negativa con la 200cv, sono auto che devono fare la loro percorrenza e hanno bisogno di una manutenzione con oli specifici scrupolosa, auto bellissime sia di forma che di guida, ma bisogna trattarle come bomboniere, da qualche parte la cazzata la dovevano pur fare.......

 

[Uomo Alfa 66]

Come mio consiglio mi permetto di scrivere che sono auto che hanno bisogno di strada, il multiair ha bisogno di un esercizio ottimale di temperatura, lasciate stare questi motori se fate solo 8/10 km al giorno, io esperienza negativa con la 200cv, sono auto che devono fare la loro percorrenza e hanno bisogno di una manutenzione con oli specifici scrupolosa, auto bellissime sia di forma che di guida, ma bisogna trattarle come bomboniere, da qualche parte la cazzata la dovevano pur fare.......

Ho dal 2021 la 200 cv benzina presa a km zero, attualmente ha 34.000 km e viene tagliandata regolarmente ogni anno.
Ho cambiati la batteria in marzo ( peraltro la Giulia ha avuto il buon gusto di non accendersi proprio nel Garage di casa... ) .
Per il resto, nessun tipo di problema anche con il mio basso chilometraggio.

 

[ciomauro]

Ho dal 2021 la 200 cv benzina presa a km zero, attualmente ha 34.000 km e viene tagliandata regolarmente ogni anno.
Ho cambiati la batteria in marzo ( peraltro la Giulia ha avuto il buon gusto di non accendersi proprio nel Garage di casa... ) .
Per il resto, nessun tipo di problema anche con il mio basso chilometraggio.

Esperienza simile. La mia 200 cv del 2018 km 115.000 funziona perfettamente e la uso principalmente per il tragitto casa/lavoro (11 km). Che il multiair della Giulia sia delicato o abbia necessità di fare necessariamente molti km per ogni viaggio è un'idea senza nessun fondamento reale.

 

[gigalfa]

Se per alcuni anche il benzina non è adatto per brevi tragitti (molto opinabile) allora non resta che l'elettrico...

 

[Gian1978]

Se per alcuni anche il benzina non è adatto per brevi tragitti (molto opinabile) allora non resta che l'elettrico...

elettrico, o idribo plugin, forse il multiair è un motore un po’ delicato specie se ha l’opf che ha bisogno di più attenzioni di un classico benzina vecchio stile. Io comunque faccio brevi tratti di 6km a volta con una smart cdi, ma ho dovuto togliere il dpf e lasciare il kat stock altrimenti rigenerava tutti i giorni.

 

[gigalfa]

nei centri con lo stop Green potrebbe essere una soluzione il ciclo Alfa Romeo...

 

[arpin]

premetto che anch'io possiedo una giulia 2.0 turbo benzina da 200 cv e subito dopo l'acquisto ho avuto lo stesso problema della partenza a 3 cilindri e per l'officina alfa era da cambiare il modulo multiair. vedendo un pò qua e la ho deciso di sostituire l'olio motore con il motul e prima del cambio ho aggiunto un additivo per pulire i vari condotti dove passa l'olio. lasciato scolare l'olio tutta la notte e l'indomani mattina aggiunto il nuovo olio che ormai uso regolarmente. da quel momento non si è più ripresentato quel problema anche se non la prendo dopo tanto tempo.
sono giunto a conclusione che nei vari rabbocchi di olio che ogni tanto la Giulia richiede spesso le officine mettono olio qualunque o che non è lo 0w30 consigliato per questo motore e puntualmente si presenta questo problema, in quanto questo motore vuole solo questo tipo di olio per la sua viscosità che deve passare per i condotti del modulo multiair molto piccoli e che altri tipi di olio creano intasamanti rilevati dallo stesso modulo all'avviamento.
di fatti dopo un paio di accensioni quando il motore di è un pò riscaldato il problema scompare.

 

[VURT]

premetto che anch'io possiedo una giulia 2.0 turbo benzina da 200 cv e subito dopo l'acquisto ho avuto lo stesso problema della partenza a 3 cilindri e per l'officina alfa era da cambiare il modulo multiair. vedendo un pò qua e la ho deciso di sostituire l'olio motore con il motul e prima del cambio ho aggiunto un additivo per pulire i vari condotti dove passa l'olio. lasciato scolare l'olio tutta la notte e l'indomani mattina aggiunto il nuovo olio che ormai uso regolarmente. da quel momento non si è più ripresentato quel problema anche se non la prendo dopo tanto tempo.
sono giunto a conclusione che nei vari rabbocchi di olio che ogni tanto la Giulia richiede spesso le officine mettono olio qualunque o che non è lo 0w30 consigliato per questo motore e puntualmente si presenta questo problema, in quanto questo motore vuole solo questo tipo di olio per la sua viscosità che deve passare per i condotti del modulo multiair molto piccoli e che altri tipi di olio creano intasamanti rilevati dallo stesso modulo all'avviamento.
di fatti dopo un paio di accensioni quando il motore di è un pò riscaldato il problema scompare.

Aggiungo, mischiare olii di marche diverse, anche se della stessa gradazione, crea delle morchie con il tempo. Le stesse sono deleterie per il modulo multiair.
Anche per eventuali rabbocchi, usare sempre ed esclusivamente lo stesso olio presente nel motore