Gorgoglio nella vaschetta dell'acqua

[Ro60]

Ancora una cosa: buona parte del raffreddamento dei punti dove si genera il calore, viene raffreddato, oltre che lubrificato, dall'olio. Asse turbocompressore, alberi a cammes, albero motore, pistoni, bielle. L'acqua asporta calore nella testa ed esterno mantello cilindri. Io sul mio MJET 170, anche in caso di brevi fermate autostradali, rallento già al segnale di avviso dell'area di sosta dei 2.000 metri ed in rilascio, per consentire l'abbassamento delle temperature acqua ed olio, nonchè corpo del TC. Se vado in montagna invece evito di tirare negli ultimi chilometri e al parcheggio, lascio il motore al minimo un paio di minuti. Aggiungo anche lo spegnimento anticipato del clima per far asciugare i filtri (ed evitare la puzza) e far ricondensare il gas.

 

[SalvatoreCobra]

Grazie... Attualmente la macchina sta "ricoverata"... Vi aggiorno...

 

[M@urizio]

lascio il motore al minimo un paio di minuti.

Non è il massimo se si vuole coccolare l'auto... far girare al minimo il motore rischia di essere più dannoso che spegnerlo subito.
Quando il motore è al minimo anche la pompa olio (e acqua) gira con portata ridotta e perciò la lubrificazione potrebbe non essere ottimale.
Meglio un minutino a regime appena sopra il minimo....

PS attualmente, per non preoccupare i novelli guidatori, la spia minima pressione olio è stata addomesticata e non si accende più se non per gravi problemi.
Un tempo una sosta al minimo con il motore caldissimo poteva venir segnalato dalla spia che lampeggiava, alzando il minimo leggermente si spegneva.
Affermo questo per supportare che a regime minimo la pompa potrebbe non spingere a sufficienza.

 

[Ro60]

Non è il massimo se si vuole coccolare l'auto... far girare al minimo il motore rischia di essere più dannoso che spegnerlo subito.
Quando il motore è al minimo anche la pompa olio (e acqua) gira con portata ridotta e perciò la lubrificazione potrebbe non essere ottimale.
Meglio un minutino a regime appena sopra il minimo....

PS attualmente, per non preoccupare i novelli guidatori, la spia minima pressione olio è stata addomesticata e non si accende più se non per gravi problemi.
Un tempo una sosta al minimo con il motore caldissimo poteva venir segnalato dalla spia che lampeggiava, alzando il minimo leggermente si spegneva.
Affermo questo per supportare che a regime minimo la pompa potrebbe non spingere a sufficienza.

Si ma dai, due minuti. È persino scritto sul LUM. Pompa olio e acqua, seppur a portata ridotta, permettono ai fluidi di circolare consentendo lo scambio termico nelle masse radianti. Arrivare in salita, seppur non avendo "tirato" ed arrestare il motore, rischia di formare lacche sull'asse del tc a causa dell'elevato temperatura di quest'ultimo.

 

[M@urizio]

Pompa olio e acqua, seppur a portata ridotta, permettono ai fluidi di circolare consentendo lo scambio termico nelle masse radianti.

Sul fatto di fare il cool down non ci sono dubbi e visto che lo fai, cerca di farlo al meglio.
Ho parlato di spia pressione olio perchè non tutti sanno leggere un manometro e non tutte le auto ne sono dotate...

Per saper leggere il manometro non intendo i semplici numeri ma il comportamento del circuito di lubrificazione.

Osservando il manometro si vede chiaramente che a caldo al minimo la lancetta è in prossimità dello zero ma basta aumentare di poche centinaia di giri il motore per vedere che la lancetta balza in avanti. Questo significa che la portata della pompa aumenta, migliorando lubrificazione e raffreddamento.

Poi ognuno è libero di agire secondo le sue conoscenze ed esperienze.

 

[SalvatoreCobra]

Ragazzi... Tutto ok... Era la vaschetta dell'acqua lesionata... Grazie

 

[Ro60]

Sul fatto di fare il cool down non ci sono dubbi e visto che lo fai, cerca di farlo al meglio.
Ho parlato di spia pressione olio perchè non tutti sanno leggere un manometro e non tutte le auto ne sono dotate...

Per saper leggere il manometro non intendo i semplici numeri ma il comportamento del circuito di lubrificazione.

Osservando il manometro si vede chiaramente che a caldo al minimo la lancetta è in prossimità dello zero ma basta aumentare di poche centinaia di giri il motore per vedere che la lancetta balza in avanti. Questo significa che la portata della pompa aumenta, migliorando lubrificazione e raffreddamento.

Poi ognuno è libero di agire secondo le sue conoscenze ed esperienze.

Tutto giusto! Ricordo sulla mia prima auto, A112 Abarth, l'indicatore pressione olio e sua temperatura. Mai più stati sulle mie auto...inutili al giorno d'oggi, però era interessante osservare il comportamento del propulsore.

 

[Sandro G.]

Perfetto per il problema.....!
Concordo sugli strumenti di controllo motore.....

 

[M@urizio]

Tutto giusto! Ricordo sulla mia prima auto, A112 Abarth, l'indicatore pressione olio e sua temperatura. Mai più stati sulle mie auto...inutili al giorno d'oggi, però era interessante osservare il comportamento del propulsore.

Sulla A112 Abarth potevano sevire, sulle auto attuali quasi nulla.

Se hai avuto la A112 ti ricorderai quanto facile fosse far sfiorare la lancetta del termometro olio, i 130/140°C.
Alle auto attuali tra scambiatori e radiatori dimensionati generosamente e difficile fargli raggiungere i 120°C.

 

[Ro60]

Sulla A112 Abarth potevano sevire, sulle auto attuali quasi nulla.

Se hai avuto la A112 ti ricorderai quanto facile fosse far sfiorare la lancetta del termometro olio, i 130/140°C.
Alle auto attuali tra scambiatori e radiatori dimensionati generosamente e difficile fargli raggiungere i 120°C.

Si, vero. La mia era kittata con il 90 CV. Venduta dopo un anno, penultima serie, disperato da quanto consumava