Salve Amici. Scusatemi se sono stato assente ma non ho molto tempo a disposizione.
La mia mito ha 140mila km e l ho acquistata ad agosto di questo anno , non so dire quanti km hanno i dischi e pastiglie , che sono comunque in buono stato ,non ha libretto di manutenzione , l' ho ben provata dal concessionario , mi è sembrata una macchina solida e l' ho comprata.
Da agosto ad oggi ho già fatto più di 4000 km e l' auto si stà confermando per come l' avevo valutata, non sono un pilota, ne un meccanico, ma mi piace la meccanica e la guida sportiva .
In passato ho già avuto due alfa una fantastica 33 berlina a carburatori con cui ho percorso quasi 450k km e una 33 sportwagon ad iniezione poi altre auto con le quali non ho mai percorso meno di 250k, Vi racconto questo per dirvi che un po' di esperienza ce la ho e in genere so capire quando qualcosa non va su un impianto frenante tradizionale , il migliore impianto frenante l' ho avuto su una citronen xantia , sensibilissimo, potentissimo, ma perfettamente modulabile, (diamo a Cesare quel che è di Cesare).
Ritornando al problema riscontrato
La mito mi frena con discreta forza prima che il pedale mi restituisca una qualsiasi resistenza, a questo punto tiro indietro il piede e la frenata finisce ma se continuassi arriverei sicuramente al bloccaggio , non centra niente l' abs che nemmeno viene chiamato in causa. Avrei pensato a qualcosa di elettronico, leggo nel libretto di istruzioni che la centralina riconosce una frenata di emergenza ed aumenta la pressione sui pistoncini delle pinze di sua iniziativa , ora come fa a riconoscere una frenata di emergenza ?
Dall' aumento elevato della pressione del' olio ? Ma al quel punto stai già frenando e lei sarebbe in ritardo, e se poi stai frenando forte solo perchè hai l' auto carica è sei in una discesa ripidissima ? la centralina che fa ? Ti blocca l 'auto?
ummm mi sa che ci vuole un altro parametro e non potrebbe essere proprio la velocità con cui si azione il pedale del freno ?
Cioè il tempo trascorso da quando azioni l' interruttore dello stop (primo segnale alla centralina) e quando la pressione dell olio inizia appena a salire (Secondo segnale alla centralina), se l 'interruttore dello stop non funziona bene e rilascia il segnale in ritardo, la centralina potrebbe leggere il tutto come una frenata di emergenza e dare un impulso di pressione all' impianto.
Questa è l'idea che mi son fatto , ho pensato anche al servofreno ma in genere quando un servofreno non funziona i freni perdono potenza ed efficacia.
Scusate se mi sono dilungato, ma mi sono sentito obbligato ad una descrizione piu' accurata possibile del problema che vi ho sottoposto visto la passione con cui mi rispondete, e per questo vi ringrazio.
